動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　經(jīng)過(guò)兩位車主的介紹，EX5外觀采用極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，內(nèi)飾走的精致路線，相比之下，宋EV外觀方正高大，內(nèi)飾注重實(shí)用，接下來(lái)通過(guò)交換駕駛，來(lái)對(duì)比分享兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　通過(guò)試駕，張女士對(duì)于EX5這款車的行駛表現(xiàn)有一定了解，她說(shuō)提速快、隔音好是電動(dòng)車的共性，EX5整體的駕駛感受不錯(cuò)，方向盤比我的宋EV要沉一些；試乘時(shí)我坐在后排，車輛通過(guò)減速帶時(shí)，后排的顛簸挺明顯，乘坐舒適性不太理想。劉先生介紹，EX5從R擋掛入D擋需要旋轉(zhuǎn)兩次旋鈕，宋EV可以在兩擋位間直接切換，換擋邏輯有所不同，前者注重安全，后者操作順手；宋EV方向盤尺寸比較大，握感適中，轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)回正的力度需要適應(yīng)一段時(shí)間；另外，這臺(tái)車剎車踏板比較軟，前段行程剎車力度比較小，其他方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　張女士這臺(tái)宋EV500主要以上下班通勤為主，家與單位的單程距離為10km，周末也在城里用車，充電頻率大約為一周一次。張女士并沒(méi)有安裝家用充電樁，但好在單位附近充電比較方便，外加充電次數(shù)并不頻繁，她并沒(méi)有感到里程焦慮。劉先生小區(qū)的物業(yè)公司對(duì)新能源車比較不友好，不僅停車費(fèi)比燃油車貴出一部分，還要單獨(dú)收取充電管理費(fèi)，一氣之下劉先生放棄了安裝充電樁的念頭。劉先生開(kāi)車上下班，充電基本以單位充電樁為主，單價(jià)為1.1元/kWh。通過(guò)一個(gè)多月的接觸，劉先生也摸透了EX5的實(shí)力，冬季實(shí)際可續(xù)航里程在250km左右，與工信部的400km續(xù)航相距甚遠(yuǎn)，不過(guò)我還是很期待它夏季的續(xù)航表現(xiàn)的！

全文總結(jié)：
　　經(jīng)過(guò)多年的耕耘，比亞迪在我國(guó)新能源領(lǐng)域取得了驕人的成績(jī)，擁有獨(dú)立的三電技術(shù)和研發(fā)能力，從汽車設(shè)計(jì)大師艾格加盟后，形成了可傳承的家族式設(shè)計(jì)，從宋EV上也不難看出，比亞迪外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)深入人心，正是不斷的探索進(jìn)步，才贏得了更多像張女士一樣的回頭客，兩次選擇同一品牌同一系列的新能源車，這是一件了不起的事�！　�

　　EX5是威馬的開(kāi)山之作，這臺(tái)車走精致化路線，外觀采用極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，內(nèi)飾精致且用料扎實(shí)，是一款面向年輕消費(fèi)群體的新能源車型。作為宋EV500的競(jìng)品車型，兩臺(tái)車補(bǔ)貼后售價(jià)竟相差7萬(wàn)元，威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))的性價(jià)比確實(shí)讓人無(wú)法拒絕，但新能源車注重的續(xù)航、電池衰減及可靠性，那就需要時(shí)間去驗(yàn)證�。▓D/文 汽車之家 張文浩）

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