動態(tài)體驗

　　經過兩位車主的介紹，EX5外觀采用極簡主義設計，內飾走的精致路線，相比之下，宋EV外觀方正高大，內飾注重實用，接下來通過交換駕駛，來對比分享兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)。

　　通過試駕，張女士對于EX5這款車的行駛表現(xiàn)有一定了解，她說提速快、隔音好是電動車的共性，EX5整體的駕駛感受不錯，方向盤比我的宋EV要沉一些；試乘時我坐在后排，車輛通過減速帶時，后排的顛簸挺明顯，乘坐舒適性不太理想。劉先生介紹，EX5從R擋掛入D擋需要旋轉兩次旋鈕，宋EV可以在兩擋位間直接切換，換擋邏輯有所不同，前者注重安全，后者操作順手；宋EV方向盤尺寸比較大，握感適中，轉彎后自動回正的力度需要適應一段時間；另外，這臺車剎車踏板比較軟，前段行程剎車力度比較小，其他方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　張女士這臺宋EV500主要以上下班通勤為主，家與單位的單程距離為10km，周末也在城里用車，充電頻率大約為一周一次。張女士并沒有安裝家用充電樁，但好在單位附近充電比較方便，外加充電次數并不頻繁，她并沒有感到里程焦慮。劉先生小區(qū)的物業(yè)公司對新能源車比較不友好，不僅停車費比燃油車貴出一部分，還要單獨收取充電管理費，一氣之下劉先生放棄了安裝充電樁的念頭。劉先生開車上下班，充電基本以單位充電樁為主，單價為1.1元/kWh。通過一個多月的接觸，劉先生也摸透了EX5的實力，冬季實際可續(xù)航里程在250km左右，與工信部的400km續(xù)航相距甚遠，不過我還是很期待它夏季的續(xù)航表現(xiàn)的！

全文總結：
　　經過多年的耕耘，比亞迪在我國新能源領域取得了驕人的成績，擁有獨立的三電技術和研發(fā)能力，從汽車設計大師艾格加盟后，形成了可傳承的家族式設計，從宋EV上也不難看出，比亞迪外觀、內飾的設計深入人心，正是不斷的探索進步，才贏得了更多像張女士一樣的回頭客，兩次選擇同一品牌同一系列的新能源車，這是一件了不起的事�！　�

　　EX5是威馬的開山之作，這臺車走精致化路線，外觀采用極簡主義風格，內飾精致且用料扎實，是一款面向年輕消費群體的新能源車型。作為宋EV500的競品車型，兩臺車補貼后售價竟相差7萬元，威馬EX5(參數|詢價)的性價比確實讓人無法拒絕，但新能源車注重的續(xù)航、電池衰減及可靠性，那就需要時間去驗證�。▓D/文 汽車之家 張文浩）

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