◆ 空間/動力

　　軒逸·純電(參數(shù)|詢價)座椅采用打孔亮面皮質(zhì)與翻毛皮拼接設(shè)計，觸感和視覺檔次感都不錯，坐墊也很厚實柔軟，延續(xù)了日產(chǎn)座椅舒適的優(yōu)點，不過側(cè)圍偏低，側(cè)向支撐一般，同時只能手動調(diào)節(jié)，而且坐姿即便手動調(diào)節(jié)到最低擋位仍有些偏高；秦Pro EV500的皮質(zhì)座椅以黑灰雙色搭配，靠背和坐墊中央?yún)^(qū)域也采用打孔設(shè)計，側(cè)圍明顯高于對手，座椅支撐性更出色。主駕座椅為8向電動調(diào)節(jié)，副駕則為4向手動調(diào)節(jié)。

　　身高171cm的體驗者坐進軒逸·純電的主駕座椅，將位置調(diào)至最低，前后位置調(diào)節(jié)適當后，頭部留有一拳的空間；同樣是該名體驗者，坐進秦Pro EV500的主駕座椅，將位置調(diào)至最低，前后位置調(diào)節(jié)適當后，頭部空間為一拳+三指。

　　保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進軒逸·純電后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳；該體驗者坐進秦Pro EV500后排，頭部空間為一拳，腿部空間兩拳。兩款車后排地板中央都有不小的凸起，相較之下秦Pro EV500的略低，不足一臺iPhone 7 Plus的長度，而軒逸·純電的凸起高度甚至還要大于iPhone 7 Plus的長度。

　　兩款車的儲物空間無論數(shù)量還是容積都很不錯。軒逸·純電前后排配備雙杯架；中控下方儲物槽進深較淺，容納手機不夠，但可以放置卡片和零錢；前排扶手箱容積深度較淺，且造型不是特別規(guī)整；門板內(nèi)側(cè)相比秦Pro EV500略大，勉強能硬塞入兩瓶500ml飲料；手套箱容積非常強悍，目測裝下5-6瓶飲料不成問題。

　　軒逸·純電后備廂容積為510L，內(nèi)部平坦規(guī)整，足夠容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個還有富裕，不過后排座椅無法放倒；秦Pro EV500后備廂容積未公布，但實用性也很出色，同樣可以做到容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個，不過剩余的空間要略小于軒逸·純電。

　　動力與懸架結(jié)構(gòu)方面，軒逸·純電搭載了一臺最大功率為109馬力（80千瓦）的永磁同步驅(qū)動電動機，峰值扭矩為254�！っ�，與之匹配的是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量38kWh，工信部綜合工況續(xù)航里程338km；前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。

　　秦Pro EV500搭載了一臺最大功率為164馬力（120千瓦）的永磁同步驅(qū)動電動機，峰值扭矩為280�！っ�，與之匹配的同樣是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量56.4kWh，工信部綜合工況續(xù)航里程420km；前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

◆ 文章總結(jié)

　　與固有印象不同，在以往與合資車型的競爭中，自主車型常扮演的是配置、價格占優(yōu)，以性價比作為最大賣點的角色。不過在此次對比中，作為電動版入門車型，秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)耀型在售價上也要比合資對手高出了近4000元，配置也僅是與對方各有所長的水準，但是在續(xù)航里程以及動力數(shù)據(jù)上明顯有優(yōu)勢，同時豐富炫酷的旋轉(zhuǎn)屏幕、懸浮儀表等設(shè)計也更符合年輕買家的消費需求；軒逸·純電則在空間實用性及安全配置方面做的更出色，家庭用戶對于這兩點會格外重視。另外也不要忘了，依托常年霸占燃油緊湊級轎車銷量前列的軒逸的良好口碑，軒逸·純電也不會缺乏擁躉。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪/劉立偉）

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