● 苑璐喜歡的奧迪A6 Avant

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　　作為一個旅行車的粉絲，怎么可能不關(guān)注旅行車呢，在2017年也確實上市了幾款旅行車，當(dāng)然也有一些偏向旅行車的車型，讓人感覺似乎旅行車的春天快要來了。對于旅行版，我覺得它是在擁有轎車舒適性的同時還能夠提供一個非常實用的后備廂。

　　在2017年上市的旅行車中，我推薦奧迪A6 Avant，感覺上作為一款新車出現(xiàn)在今天的文章里有點勉強，畢竟我們馬上就要面對全新一代A6了，但是不可否認(rèn)，在旅行車的級別當(dāng)中它的確是個后來者。

　　外觀方面已經(jīng)都爛熟于心了，國產(chǎn)的A6L都已經(jīng)成為了街車，但當(dāng)看到A6 Avant我覺得多少還是會有一些新鮮感的，這新鮮感來自車身的后一半，這也是旅行車最吸引人的地方。車尾的線條從頭到尾一氣呵成，流暢的線條一直延伸到最后，這就是旅行車最吸引人的地方，在國內(nèi)還是有不少朋友喜歡旅行車的。

　　坐進車內(nèi)比看到外觀的感覺要更加熟悉，其實當(dāng)坐在車內(nèi)駕駛的時候，也總覺得自己開的是A6L。雖然奧迪A6這內(nèi)飾雖然馬上面臨著更新?lián)Q代，但我覺得真算不上過時，可以隱藏的顯示屏很招人喜歡，而且按動開關(guān)顯示屏打開的過程多少還有著一種儀式感。

　　至于其他方面，我也確實沒什么新鮮感了，還是把重點放到車身后半部分吧！沒有加長可以算是A6 Avant的另一個特點了，空間方面自然也不可能像A6L那樣夸張的寬敞，我覺得基本也就是和很多主流的中型車一樣吧。

　　后備廂才是一款旅行車最大的亮點，在拉上后備廂隔板的時候，常規(guī)空間和A6L的后備廂相差不大，但是當(dāng)打開隔板后整個空間高度要更有優(yōu)勢，另外，放倒后排座椅靠背之后，所呈現(xiàn)的空間是非常寬敞的，這也是旅行版的亮點所在，這可是一款三廂轎車無法實現(xiàn)的。

　　A6 Avant在國內(nèi)銷售的有兩款車型，分別搭載了1.8T和2.0T發(fā)動機，這兩款車型除了發(fā)動機不同之外，最大的差別還是在于驅(qū)動形式，1.8T為前驅(qū)，2.0T為全時四驅(qū)。價格上，1.8T車型45.98萬元，2.0T車型49.98萬元。

　　價格上2.0T提升了4萬，除了驅(qū)動形式不同，動力更強，而且配置也比1.8T更高，所以我覺得這四萬元花的還是挺值的，從性價比角度看，我會推薦2.0T車型。

　　旅行車另一個優(yōu)勢就是操控性，空間方面現(xiàn)如今有SUV的存在，旅行車確實已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢了，但在擁有這一份使用空間的同時，旅行車還能給予我們一個比SUV更好的操控性。

　　動力上，2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)要更加強勁，我們實測的0-100km/h加速時間為6.44秒，對于一款中大型車級別的旅行車來說，這個成績算是不錯了。寶馬530Li xDrive的加速成績是6.32秒，重點是A6 Avant 2.0T的整備質(zhì)量要比前者重了145kg呢，而且它還面臨著換代，這樣看來A6 Avant的性能還是不落后的。

　　2.0T發(fā)動機匹配型號DL382的雙離合器變速箱，低速走走停停的時候，多少還是會感受到一些闖動，但是整體表現(xiàn)，這臺變速箱的換擋速度非�？�，而且邏輯性很好，如果不是面對特別擁堵的路況，它的表現(xiàn)可以算是很出色了。

　　在國內(nèi)的中大型車市場中，可選擇的旅行車還是非常少的，之前的5系旅行現(xiàn)在也沒有引進的消息，所以，A6 Avant也算是這個級別為數(shù)不多的選擇吧。不過，從車型來看，A6 Avant的造型比例我覺得非常協(xié)調(diào)，我認(rèn)為比三廂的好看很多，重點還是整個車身的比例，首先旅行車一定要長，線條也要盡可能的平直一些，這樣才好看。當(dāng)然，在國內(nèi)市場的這個級別中，還有沃爾沃V90 CC可選，但是我個人還是比較喜歡純粹的旅行車，而不是跨界，所以在挑選的時候，直接就瞄準(zhǔn)了A6 Avant。