好吧，看完了第一頁的故事，我們可以開始正經(jīng)說說車了，我的小伙伴沈胖當然也要登場，我覺得我的編輯博客后臺網(wǎng)友對他的評價還是很客觀的，哈哈。

　　其實，我想開這款車真的已經(jīng)太久了，86/BRZ上市之初，我還只是一個車迷，在我老家小地方4S店品牌都不齊全，更別說試駕了。當時一眾媒體對它的操控贊不絕口，看得我是口水一地。幸運的是，在我入職汽車之家之后，我總算是有機會，可以解了心頭的癢。

　　迫不及待接過BRZ的車鑰匙，我立馬拉著沈胖一起開著它出去溜溜。而它的轉(zhuǎn)向在地庫就已經(jīng)征服了我，并不是我預料中的死沉的手感。的確，它要比現(xiàn)在大部分車型都更有力道，但我在扭動每一次方向、轉(zhuǎn)過每一個彎角時，更多地感受到的是質(zhì)感，而不是費力，這和某些簡單粗暴靠突兀的“沉重感”來偽裝運動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全不一樣的。

　　而沈胖則對底盤懸架贊不絕口，他說，碾過第一個減速帶，他感受到的就是韌，而絕不是顛。很遺憾，我并沒有開過老款的86/BRZ，但據(jù)開過的同事說，新款和老款差別還是挺大的，整個質(zhì)感要上升了一個臺階。我們倆都舉雙手歡迎這個變化，畢竟，硬和顛并不是一定要共同存在的，硬而韌的底盤才是詮釋運動性能真正正確的方式。

　　因為中期改款對底盤懸架進行了一定的升級？因為采用了SACHS的減振器？因為調(diào)整了后防傾桿的直徑？作為用戶，你大可不必糾結(jié)于原因而耿耿于懷，你只需要知道，如果你喜歡運動的風格，那這輛BRZ的底盤絕不會讓你失望。

　　動力和老款沒有區(qū)別，這里就不贅述了，就提一點吧，因為歧管噴射和直噴切換的緣故，這臺發(fā)動機在3000rpm-5000rpm左右會有一個動力輸出的低谷，這個很容易就可以感知得到。

　　說說這臺6AT變速箱吧，沈胖說，客觀評價，他會給它接近滿分的成績，沒錯，在自動變速箱里，無論是換擋邏輯還是換擋速度，尤其是降擋的積極性和反應(yīng)速度，都是一流的，絕不比有口皆碑的寶馬和馬自達的自動變速箱差。但是，我還是堅持買它就買手動擋的觀點，原因很簡單，自動終究是自動，手動才是手動（這不是病句，多讀兩遍你就懂我的意思了）。

　　街道上，你可以感受到BRZ優(yōu)良的轉(zhuǎn)向、響應(yīng)非常好的油門、線性的剎車等等，但你體會不到它最有趣最精髓的一面，所以，點擊下方的視頻吧，看看我和沈胖都干了些什么。

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　　賽道上的BRZ是鍛煉駕駛技術(shù)的利器，溫柔的動力不會讓你產(chǎn)生任何恐懼感，你可以專注于走線、節(jié)奏、油門和剎車的控制等等，而這些才是賽道駕駛的精髓，也才是駕駛者能力的體現(xiàn)，不是么？