● 寶馬X1 sDrive18Li：

　　說到豪華品牌的緊湊型SUV，X1是最不能不提的一位了，寶馬在豪華品牌陣營里率先做出了緊湊型SUV，如今的X1已經(jīng)是第二代車型。這次它可謂是來者不善，雖然改成了前驅(qū)平臺，還配備了讓人心理上不愿接受的三缸發(fā)動機，但這次它最先玩起了加長，殺傷力很大。

　　相比上一代X1，這一代X1在外形上更高大威猛了，更像“標(biāo)準(zhǔn)的SUV”了。它加長后車身達到了4565mm，軸距達到了2780mm，與競品相比，完全是碾壓的存在，氣場上甚至頗有X3、Q5那個級別的感覺。所以，它的高配車型可以有更高的市場定位，低配車也能靠著大空間取勝，市場熱度說明一切。

　　毫無疑問，后排超過兩拳的腿部空間是最大亮點，這完全是中型SUV的表現(xiàn)，而且它的后排座椅可以進行前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，舒適性和后備廂擴展能力更進一步。這樣一來，原本只是適合兩個人用的X1，現(xiàn)在也可以肩負起家庭用車的重任。非要挑毛病的話，那就是它的后排坐墊偏短，對大腿的承托不太夠。

　　寶馬X1全系標(biāo)配全景天窗，它的長度達到了1130mm，延續(xù)到了后排頭頂，非常敞亮。結(jié)合后排寬敞的空間，后排的乘坐體驗相當(dāng)棒。

　　后備廂非常平整，后排放倒后與后備廂地板幾乎能形成同一平面，縱深也達到了1860mm，容積相當(dāng)可觀。由于采用了缺氣保用輪胎，后備廂下方還有了一塊不小的空間，算是額外的拓展�？傊�，就空間來說，寶馬X1在豪華品牌緊湊型SUV中沒有對手。

　　三缸發(fā)動機，聽起來似乎不是那么容易接受，大家最擔(dān)心的就是它的抖動問題了，其實它除了怠速和起步時的抖動比較明顯外，開起來與四缸發(fā)動機區(qū)別沒那么大，相比進步巨大的空間表現(xiàn)，我想更多人還是愿意妥協(xié)一下去接受這臺1.5T三缸發(fā)動機的。與之搭配的是6AT變速箱，來自愛信，它的換擋速度和平順性都不錯。

　　從駕駛上來說，X1的駕駛感受與上一代X1是完全不同的，它更高、更大，開起來更像標(biāo)準(zhǔn)的SUV。它的懸架比上一代更舒服，車頭響應(yīng)也沒那么敏感了，可以說操控感已經(jīng)全面弱化。但即使這樣，X1也是同級別里駕駛感最好的之一，寶馬該有的運動基因還是能體會得到。

　　寶馬X1的特點：

　　寶馬X1的特點非常鮮明，那就是向市場做出了適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，在保留了優(yōu)秀的駕駛感的基礎(chǔ)上，在空間方面也給了你更多可能。在預(yù)算有限的情況下，如果豪華品牌和大空間是你的硬性要求，那么X1再合適不過了。

　　購買推薦：

　　我推薦購買的是30.6萬元的尊享型或31.90萬元的豪華型，相比28.6萬元的時尚型，尊享型多出了LED大燈、倒車影像、電動后備廂、前排座椅加熱、自動泊車、前雷達等一些非常實用的配置，價錢上只貴了2萬；而31.9萬元的豪華型主要是在尊享型的基礎(chǔ)上對輪圈、行李架、裝飾條等外觀部分進行了升級，提升了視覺效果。有沒有必要花這一萬多為顏值買單，這就得問你自己了。