[汽車之家 初步海選]  今天是正月初五，除了破五的那一盤熱氣騰騰的餃子，汽車之家也為大家奉上一盤新鮮出爐的《編輯選車春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇。這幾年里SUV市場和消費者的關(guān)系就像餃子配酒一樣，越吃越有！如果你心有所屬，或者已經(jīng)與緊湊型SUV成功牽手，你都不妨看看它令你心動的原因是否與汽車之家的編輯們一樣，下面的文章將帶你一探究竟。

● 編輯侯云峰喜歡的車型：馬自達CX-4

　　春節(jié)期間的編輯選車是我們車輛評測團隊的優(yōu)良傳統(tǒng)，這是一個可以充分表達編輯個人喜好的機會，只要是這一年內(nèi)上市的新車都可以任君挑選。而我根本沒有任何猶豫就選擇了CX-4，一方面是我本身就很喜歡這輛車，另一方面是我剛剛結(jié)束了CX-4為期半年的長測，對這車非常了解，所以借著過年的機會，再跟大家聊聊CX-4。

◆ 喜歡馬自達CX-4的理由一：好開

　　我一直認為一輛車的本質(zhì)是駕駛，你把車弄得再花哨，配置多到數(shù)不過來，結(jié)果開著不行，那就一點意義也沒有。所以在配置和駕駛方面，我肯定選擇后者，CX-4就是一個很好的例子。一輛車最核心的部分就是我們常說的三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤，這能體現(xiàn)出一個廠商的技術(shù)儲配和調(diào)校功底。CX-4在這方面的表現(xiàn)可以說是同級別出類拔萃的水平，即使和再貴一些的車型相比也不落下風。

　　這套創(chuàng)馳藍天系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是聰明，發(fā)動機和變速箱的匹配幾乎可以用爐火純青來形容。CX-4沒有復雜的駕駛模式選擇，甚至變速箱連S擋都沒有，它完全依靠你踩油門的力度和持續(xù)時間來判斷駕駛員的意圖，并且非常準確。無論是你需要急降擋加速還是循序漸進的提速，變速箱都能第一時間領(lǐng)會，發(fā)動機與之的配合也異常默契，是對“順暢”這個詞最好的體現(xiàn)。

　　精準的轉(zhuǎn)向和迅捷的車頭反應(yīng)也是吸引我的地方，開著CX-4每次拐彎或者并線真的可以說是一種愉悅的享受。CX-4在同級別中有著出眾的駕駛樂趣，和競品相比堪稱“異類”，可能這不是一輛符合購買SUV消費者需求的車，但絕對是給熱愛駕駛的朋友最好的禮物。

◆ 喜歡馬自達CX-4的理由二：省油

　　我長測的那輛CX-4是全系次頂配的2.5L自動四驅(qū)藍天激情版，2.5L發(fā)動機，還有四驅(qū)系統(tǒng)，這些看似都會對油耗造成影響，但實際表現(xiàn)給了我不小的驚喜。我們當時油耗測試的時候CX-4交出了7.7L/100km的成績，但那時候的平均時速達到了30km/h，后來我長測的半年期間，每天在早晚高峰中蠕動，油耗也穩(wěn)定在9.2L/100km。對于2.5L車型來說已經(jīng)是很低的成績了，開著又爽又省油，多好的事兒啊。

◆ 喜歡馬自達CX-4的理由三：好看

　　說完了駕駛和油耗，最后再來說說外觀。其實從CX-4實車曝光開始，不少人就說這哪像一輛SUV啊，完全就是抬高底盤的兩廂車。確實，和傳統(tǒng)的方方正正的SUV相比，CX-4確實是個異類，流暢、動感，甚至為此甘愿犧牲一些車內(nèi)空間，這種有點“任性”的做法都讓CX-4不能算作是一輛主流SUV。不過我還是堅持我在長測文章里的觀點，如果你是個年輕人，喜歡駕駛，那這個級別這個價位中沒有別CX-4更適合你的車了。

● 總結(jié)

　　這一年也測了不少車，有讓我心心念的奔馳G級，有性能和豪華完美結(jié)合的寶馬M760Li xDrive，還有駕駛品質(zhì)異常出色的雷克薩斯GS，但是這些車都離我太遠了，它們只會成為我腦海中一段段美好的記憶，但CX-4卻是實打?qū)崱⑴�努力就能擁有的車型。所以當我把感性降低，讓理性成為主導時，CX-4就成了我這一年中最喜歡，也是最想推薦給大家的車。對于CX-4有任何疑問大家可以到我的編輯博客提問，最后祝大家新春快樂。

● 編輯沈嘉旭喜歡的車型：華晨寶馬X1

◆ 為什么喜歡？——因為理解

　　近幾年，SUV市場呈現(xiàn)出井噴式的增長，像我這種對SUV不感冒的人來說，實在難以理解老百姓們對SUV的追捧。結(jié)合本文的主題也許你會問，既然不感冒SUV車型那為什么會選擇寶馬X1？我想說，寶馬X1并沒有改變我對SUV車型的看法。我是一個欣賞匠人精神的人，敬佩傾盡一生執(zhí)著于某項技藝的人，到選車這件事兒，也如是。我固執(zhí)的認為城市SUV車型不夠純粹，它通過性不如硬派越野車，空間、舒適性不如旅行車，動力、操控性不如轎車，所以SUV車型的八面玲瓏反而難以讓我發(fā)現(xiàn)它到底擅長什么。然而，全新寶馬X1的出現(xiàn)讓我對SUV車型那如止水般的心里泛起了一絲漣漪。

　　全新寶馬X1身上的改變，帶動我重新思考了SUV車型的意義。新寶馬X1使用了UKL平臺后，最主要的變化就是發(fā)動機變成了橫置布局，驅(qū)動形式從后驅(qū)改為前驅(qū)，整車重量更輕，燃油經(jīng)濟型更好。而外觀上，新寶馬X1與同門兄弟寶馬X3/X5看齊，無論氣質(zhì)還是氣勢都有大幅增長。很多車迷認為寶馬X1變成這樣就不夠“寶馬”了，其實我覺得它只是更忠于做一臺SUV了。霸氣的外觀、一定的通過性和寬大的空間，將這三方面都做到最優(yōu)，不就是SUV該追求的目標么？新寶馬X1正是向這個方向努力著。

　　雖然我對SUV車型無感，但是我得承認，新寶馬X1確實好看，和寶馬X3/X5的氣質(zhì)十分相似。與同門兄長氣質(zhì)相似帶來的好處就是，新寶馬X1看起來更有氣勢，正值過年期間，開著它接送家人朋友，絕對提氣、有樣兒。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由一：乘坐空間“暴擊”

　　如果你是一個游戲玩家那你一定知道“暴擊”與翻倍的概念等同，而新寶馬X1的乘坐空間表現(xiàn)堪稱“暴擊”，也是意指其空間相比老款接近翻倍。從此前我們對2016款寶馬X1的實際乘坐體驗來看，它的后排腿部空間翻倍無疑，在同級別車型中也很難找到可匹敵的對手。

　　新寶馬X1的后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，如果你身高不超過180cm那你可以放心大膽的將第二排座椅調(diào)到最前擴展出更大的后備廂儲物空間，并且不會讓自己的乘坐感受打折扣。這在同級別里說傲視群雄真的不過分。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由二：后備廂激發(fā)你的生活新靈感

　　寶馬X1儲物空間大只是一方面，后排座椅支持4/2/4比例放倒讓空間使用的靈活性得以大大加強。而且后排座椅放倒后沒有明顯的起伏，相對平坦的后備廂地板給予車主更自在的用車體驗——比如上宜家買個單人床或者小立柜不用多花送貨錢，自己就能拉回家了。

◆ 喜歡全新寶馬X1的理由三：一個強心臟

　　我的同事侯云峰曾在試駕文章里寫道，新寶馬X1它變“心”了，但我想說的是，你不用擔心它變“心”之后的可靠性。我更愿意相信在BMW的手筆下新寶馬X1依然優(yōu)秀，如同金庸筆下的武俠小說一樣不會讓人失望。

　　在我們的實際測試中，2016款寶馬X1 xDrive25Li 豪華型能在7.05秒完成0-100km/h的加速，比官方給出的成績還要快上0.5秒。對于一臺城市SUV來說，我想你應(yīng)該不會對這種動力還有抱怨，它足以讓你在城市間體驗到難以駕馭的提速感。

　　寶馬的精髓從來都是底盤的調(diào)校和動力的匹配，這點在同樣使用UKL平臺的寶馬2系旅行車和寶馬1系三廂版上都有所體現(xiàn)，不信你可以看看前段時間的寶馬1系三廂版賽道體驗，使用UKL的前驅(qū)寶馬并未因驅(qū)動形式的改變而喪失精髓。而對于新寶馬X1而言，它同樣能給你帶來豐富的駕駛樂趣，即便它是一臺SUV。

● 總結(jié)

　　在選擇推薦車型時，我沒有過多猶豫就選擇了新寶馬X1，不是因為我有多么的熱愛這款車，而是我自認為我能夠理解全新寶馬X1，認同它作為一臺豪華緊湊型SUV所具備的素質(zhì)。同時，我也希望用這寶貴的機會讓大家看到一個編輯的純主觀感受，任性一把。

● 編輯王旻昊喜歡的車型：英菲尼迪QX30

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由一：外形大氣，顏值出眾

　　在我上大學的時候，土豪舍友買了一輛英菲尼迪G37，動感的外觀、充足的動力以及良好的駕駛感受給我留下了非常好的印象，從那天起，我就愛上了這個牌子。畢業(yè)后，我也購入了一輛Q50S來圓夢，在我心里，英菲尼迪一直是一個富有個性的豪華品牌，歐美的大膽和東方的韻味在它身上結(jié)合的非常完美，非常符合我的審美 。

　　QX30的外形非常有特點，雖然它和奔馳GLA采用同一平臺，共用發(fā)動機、底盤還有變速箱，但是看起來它卻更加動感，飄逸的線條讓車身看起來立體感十足，大量的家族化設(shè)計元素讓它和GLA的外觀差別很大，非常富有層次感，讓人一眼看上去讓人一眼看上去就覺得這車不便宜，開起來也很有面子，在外觀上絲毫不遜色于傳統(tǒng)的豪華品牌。

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由二：內(nèi)飾設(shè)計舒適，座椅柔軟

　　QX30內(nèi)飾做工非常棒，基本上能摸到的地方都被皮和軟質(zhì)材料覆蓋起來了，上下錯落的設(shè)計很容易讓人親近，如同一位富有內(nèi)涵卻平易近人的朋友一樣，而相比之下，許多德系品牌那種高端大氣的豪華給我個人感覺有些太傳統(tǒng)莊重了，開起來總是感覺很嚴肅，并且QX30的座椅非常柔軟舒適，坐起來和大沙發(fā)一樣，非常享受，在它身上你能感受到一種“科技以人為本“的感覺，我有時候甚至在想，是不是從內(nèi)飾設(shè)計上就可以體現(xiàn)出歐美文化和東方文化的區(qū)別呢，QX30的內(nèi)飾設(shè)計無疑吸引了我。

◆ 喜歡英菲尼迪QX30的理由三：動力總成性價比高

　　QX30有兩款發(fā)動機總成,實際我個人覺得1.6T的已經(jīng)足夠滿足日常使用了，畢竟2.0T的售價要貴了不少，性價比差一些。

（注：我駕駛的英菲尼迪QX30是2.0T 四驅(qū)極限版，以下動力部分觀點僅針對2.0T版本發(fā)動機。）

　　QX30和奔馳GLA共用同一平臺，因此他們的動力總成、驅(qū)動形式以及底盤結(jié)構(gòu)都是相同的，開起來和奔馳GLA也很相似，升擋非常平穩(wěn)，不過變速箱的降擋反應(yīng)較慢，實際駕駛中深踩油門的時候有一定的遲鈍，但作為一臺日常家用的跨界SUV已是足夠，我個人認為這種油門設(shè)定非常適合駕駛技術(shù)比較一般的女司機，同時這種設(shè)定對油耗也有一定幫助。參考其售價，也比奔馳的官方定價要低一些，買到的東西卻一樣，性價比相當高。與此同時，不要忘了它是一輛進口車，在國內(nèi)，大部分消費者還是更愿意相信進口車的品質(zhì)的。

● 總結(jié)

　　英菲尼迪QX30就是我2016年度最喜歡的車型，不可否認，其中有一些我對英菲尼迪這個品牌的喜愛，但那又怎樣呢？英菲尼迪在我心里就是占據(jù)了一個很重要的地位，車可不僅僅是一個工具，他更是男人的一個玩具。

● 徐超喜歡的車型：謳歌CDX

　　談起2016年我最喜歡的車，第一個印入我腦海的就是廣汽謳歌CDX，首先，它是輛SUV，這是潮流；其次，SUV該有的一些通過性、實用性，豪華品牌該有的檔次感和氣質(zhì)，它都有了，這是本分；再者，它有著我所喜歡的駕駛感受，它不是一臺無聊的SUV，這是亮點；最后，它不貴，這是親和力。緊隨潮流，做好本分，帶著亮點，還依然有親和力，這些還不夠么？

◆ 理由一：這不是、不是、不是換殼繽智/XR-V

　　在我決定選CDX的時候，已經(jīng)能猜測到留言區(qū)一定會有大批網(wǎng)友噴它是換殼繽智，說它和繽智是同平臺的產(chǎn)品，我想說，這樣的論調(diào)很“鍵盤”。CDX和繽智/XR-V一樣，都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，也都是中置的油箱，但在整個本田的開發(fā)系統(tǒng)中，就從未有過“平臺”的概念，并不是每個品牌、每個車企旗下都有平臺的，而且，“同品牌下同樣的懸架結(jié)構(gòu)就是同平臺”，這種說法也是很滑稽的。

　　CDX的副車架、前懸下擺臂等的設(shè)計，還有車身尺寸和動力總成，都和繽智有很大的區(qū)別，它的后懸架配備的CDC電磁可變減振也是繽智上所沒有的，真要在本田集團中找到一款和CDX后懸架結(jié)構(gòu)最類似的車型，那只能說是思域TYPE R。

　　還是落到實處從使用體驗談起吧，CDX的隔音降噪和濾振水平都要遠遠勝過繽智/XR-V，達到了豪華品牌該有的水平；懸架偏硬，但不是生硬，來自路面的反饋會很明顯，但該有的韌性和高級感還在。

◆ 理由二：駕駛感受——想要去開快

　　半年前在杭州參加CDX的試駕活動時，它的駕駛感受就給我留下了很深的印象。賬面數(shù)據(jù)比思域更優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，和8速帶有液力變矩器的雙離合器變速箱，這兩個聽上去略顯浮躁的伙伴被本田的工程師馴服得很好，該出力時毫不含糊，該收斂時也夠平順。

　　剎車是非常值得稱道的，踏板的力度極為線性，非常易于掌控，剎車腳感在我2016年試駕過的所有車型（不限價格）中都是數(shù)一數(shù)二的水平，實際的制動成績也不錯，我的同事測試的數(shù)據(jù)為38.65米，達到優(yōu)秀水準。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉，指向也比較清晰，底盤支撐性很到位，過彎時車身姿態(tài)很安穩(wěn)，它總是在勾引你：“開快一點、再快一點，開快點就知道我的好了�！�

◆ 理由三：空間實用性——別忘了謳歌是本田家的

　　本田一直就是玩空間的大師，作為旗下的豪華品牌，謳歌這方面也不會含糊，而且，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)和中置的油箱本就可以給后排座椅處騰出很多可利用的空間。

　　說完了我喜歡的點，如果你真的對CDX這款車感興趣，那不妨也告訴你三個它的不足之處：1.變速箱在冷車啟動或松、踩油門之間，齒輪結(jié)合時還是會偶發(fā)一些頓挫。2.對于比較在意舒適性的人來說，懸架還是有些偏硬。3.謳歌的品牌認知度和保有量問題，會導致售后服務(wù)便利性不如主流一線品牌。

　　綜上，CDX有不遜于同級的行駛質(zhì)感，還有一點駕駛樂趣，空間實用性也深得本田的真?zhèn)�，綜合產(chǎn)品力是值得稱道的。但不可否認的是，扭力梁形式的后懸架是它必然要面對的“非議”，實際體驗確實不錯，但機械結(jié)構(gòu)層面，也確實是獨立懸架更得人心，如何取舍？這是潛在消費者需要去思考的。

● 總結(jié)

　　在這個Q3太老、X1太X3、GLA太矮、QX30太像GLA的時間節(jié)點，如果你要在豪華品牌緊湊型SUV里做個選擇，又不太喜歡過于轎車化的風格，還想要比較合理的性價比，那我會推薦你廣汽謳歌CDX。哦，對了，要記得：買兩驅(qū)足矣。

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■  全文總結(jié)

　　一邊看著《編輯選車春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇一邊吃著“破五”的餃子，你是否吃到了餃子里的花生（或者榛子/硬幣）呢？如果你吃到了，恭喜你收獲了一年的福氣。言歸正傳，如果這篇文章里有你喜歡的車型，那我覺得不妨趁著新年伊始、年終獎到手的時機也任性一把，將你的夢想之車收入囊中吧。（文/汽車之家 侯云峰 沈嘉旭 王旻昊 徐超）