● 東風(fēng)雪鐵龍 C4L 2016款 1.2T車型

指導(dǎo)價：13.49-15.19萬元

　　聊完了朗逸，接下來看看同為歐系品牌的東風(fēng)雪鐵龍C4L。2016款C4L是改款車型，但是初看它時，融入了雪鐵龍最新家族式設(shè)計的前臉會給人“這是換代車型吧”這樣的錯覺，尤其是最近上市的東風(fēng)雪鐵龍C6也是這樣的前臉造型，讓C4L瞬間高大上了不少。而PSA集團那款廣泛應(yīng)用的1.2T發(fā)動機繼續(xù)沿用到C4L的產(chǎn)品序列中，不過新款C4L取消了1.8L車型。

　　新款C4L前臉幾乎找不到老款的影子，大燈和中網(wǎng)相融合的設(shè)計思路緊跟時代步伐，看上去更有張力，效果不錯。而車身側(cè)面和尾部的造型幾乎就沒什么變化了，還是把更大的改變空間留給以后的換代車型吧。

　　除1.6T兩款高配車型外，新款C4L其它配置車型均使用了規(guī)格為215/55 R16的輪胎，輪圈造型經(jīng)過了全新的設(shè)計，有動感，能夠迎合年輕消費者的口味。

　　既然說到是年度改款車型，一眼瞥去內(nèi)飾整體變化不大也符合預(yù)期。不過通過對比也不難發(fā)現(xiàn)擋桿的造型改變了，變得更粗壯并且加上了擋靴，更有運動感了。電子手剎的引入不僅帶來了配置上的提升，儲物空間也豐富了一些。

　　雪鐵龍C4L的乘坐空間總體表現(xiàn)不錯，以體驗者184cm的身高作為參考，后排腿部空間還算比較充足，如果后排頭部空間能再多出一指就更好了。

　　與前邊的藍驅(qū)版朗逸不同，PSA的這款1.2T發(fā)動機為三缸形式，最大功率和自己的1.8L發(fā)動機相仿，峰值扭矩還要高出近60�！っ�。具體到新款C4L的1.2T車型上，與之匹配的變速箱有6AT和5MT兩種，本文所用的是6AT的版本。提到3缸發(fā)動機就無可回避地要談到振動問題，在我們的認知中，3缸先天就被扣上了“不安靜”的帽子，不過它的表現(xiàn)我們后邊的動態(tài)部分再仔細聊。

　　剛才聊到C4L匹配的這臺三缸發(fā)動機，現(xiàn)在可以給出答案了，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機在C4L上的表現(xiàn)還是挺令人滿意的，發(fā)動機在啟動和怠速時的振動對在能夠接受的范圍。

　　起步的過程較為輕快，沒有拖泥帶水的感覺，排量小也沒有出現(xiàn)明顯的乏力，實際感受到發(fā)動機開始發(fā)力的轉(zhuǎn)速在1900rpm左右。不過，倒是也別指望它能帶給你爽快的推背感，能保證暢快的提速就挺不錯了。

　　作為緊湊型家用轎車，懸架的調(diào)校必定會是偏向舒適的，在過彎角度大一些時側(cè)傾比較明顯，當然用它來換取優(yōu)良的乘坐舒適性是筆劃算的交易。對于各路噪音的阻隔和抑制，新款C4L與老款車型的區(qū)別不大，大部分情況下都不會太擾人，但如果你的右腳不那么安分，總是想深踩油門壓榨動力的話，那就另當別論了。

　　得益于渦輪增壓發(fā)動機擁有較寬泛峰值扭矩輸出平臺的特性，這臺1.2T的新款C4L駕駛起來并不乏味，感覺動力還是很夠的，平順性也不錯，調(diào)校特性偏向舒適和燃油經(jīng)濟性。新款C4L我們還沒拿到試駕車進行全面的測試，但由于動力系統(tǒng)大致都沒變，所以老款C4L 1.2T自動擋車型的成績是有參考意義的，0-100km/h的加速時間為10.04秒，比之前1.8L車型快了不到一秒，而油耗方面為6.7L/100km(A/C OFF)，這樣的表現(xiàn)還不錯。

『東風(fēng)標致308、408』

『東風(fēng)標致2008、東風(fēng)雪鐵龍C3-XR』

◆ 小結(jié)：

　　新款C4L前臉有讓我們有眼前一亮的感覺，內(nèi)飾配置上也有上小提升。1.2T發(fā)動機這下完全取代了1.8L車型，這樣的動力雖然談不上有多少駕駛樂趣，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速起來后不錯的扭矩輸出不會讓你看著前車與你漸行漸遠；至于那些擔心3缸發(fā)動機有惱人振動的朋友可以放心，新款C4L可以將它很好地隔絕，乘坐空間方面也是同級比較出色的水平。如果您對新款C4L不太感冒，那么更豐富的車型還有同集團旗下的標致308/308S、408，SUV車型還有標致2008或者雪鐵龍C3-XR，它們都有搭載了相同1.2T發(fā)動機的版本可選，不妨可以了解一下。

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