MINI JCW

　　往往體型越小的車，反應(yīng)也就越靈活。前面介紹的嘉年華ST就是個很好的例子，而MINI更可以稱得上是時尚、運動小型車的代名詞。如果放眼MINI家族，性能最強的車型恐怕就要數(shù)MINI JCW了。這款車的官方指導(dǎo)價格為38.5萬元，同樣符合我們這次的推薦標準。

　　MINI最大的樂趣就在于底盤扎實、轉(zhuǎn)向直接，車身靈活，所以深受廣大車迷的喜愛。然而到了國內(nèi)，MINI似乎更受女性駕駛員的青睞。這也難怪，國內(nèi)真正懂車的人畢竟是少數(shù)，許多人買車只是圖個外觀。MINI天生表情呆萌，能夠俘獲少女的心也就不足為奇了。

　　其實對于大多數(shù)女孩來說，MINI并不適合。它的轉(zhuǎn)向太沉重了，而且懸架很硬，開起來并不舒服，顯然這是一款極富駕駛樂趣的小車。而MINI JCW更是在MINI COUPER S的基礎(chǔ)上進行了諸多升級。它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛·米，如此強大的動力應(yīng)用在這樣一款小型車上，加速表現(xiàn)可想而知。官方公布的0-100km/h加速成績6.1秒，這樣的成績對于前驅(qū)車來說已經(jīng)相當不錯了。

　　不過進口至國內(nèi)的MINI JCW并不提供手動版本，令不少車迷感到很遺憾。這臺6AT變速箱在換擋邏輯和換擋速度方面表現(xiàn)比較一般，明顯不如前面提到的高爾夫R的雙離合變速箱。除此之外，MINI JCW在其它方面還是非常出色的。其實MINI COUPER S現(xiàn)在已經(jīng)引入了手動版本，價格也要比JCW便宜許多。那為什么我們還要推薦這款MINI JCW呢？原因很簡單，因為JCW相比其它MINI，不僅僅只是在動力上有所升級。

　　除了動力參數(shù)上的變化外，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進，它搭載了更大功率的風(fēng)扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質(zhì)量達到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg。

　　強大的動力必須配以優(yōu)秀的制動系統(tǒng)，MINI JCW前輪配備了Brembo對向四活塞卡鉗，這足以讓它的制動距離比普通的MINI COUPER S更短。18英寸雙色輕質(zhì)鋁合金輪圈為選裝件，選裝價格為8000元，而標配為17英寸輪圈，略顯小家子氣。

　　MINI JCW安裝了VDC電磁懸架，這是同價位車型比較少見的。在運動模式下能夠給予車身很強的支撐，保證車身姿態(tài)。最后要說一點的是，許多人都認為電子手剎科技感強，但其實對于性能車而言，我覺得傳統(tǒng)的機械手剎反而更加好用。尤其在激烈駕駛時，手剎的作用是很大的。比如快速原地掉頭或者漂移入彎時，機械式手剎都扮演著非常重要的角色。我很慶幸，MINI一直保留著這個傳統(tǒng)。

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寫在最后：

　　如果汽車工業(yè)拼的只是空間、配置等等這些表面功夫，那我們的造車水平恐怕早就已經(jīng)趕超歐美日，走在世界前列了吧！所以別一味地只是吐槽中國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，其實全民對于汽車的認識以及汽車文化才是導(dǎo)致這一局面的決定性因素。市場需要什么，商人就會做什么，這是很簡單的道理。為什么歐洲和日本汽車工業(yè)如此發(fā)達，很簡單，賽車起到了很好的推動作用。相比于表面，人們更看中汽車內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)。反觀國內(nèi)，買車時有多少人會關(guān)注車輛的駕駛感受？當然，買車考慮實用性是理所應(yīng)當?shù)模�即使發(fā)達國家的消費者選車時也會考慮到空間和油耗。在這里，我只是呼吁越來越多的國人能夠多了解汽車，而不只是單純的關(guān)注表面，這樣才能促進中國汽車工業(yè)朝著正確的方向快速發(fā)展。

　　根據(jù)現(xiàn)有的國情來說，花幾十萬買一臺充滿駕駛樂趣的“玩具車”可能會遭到家人的反對，這是可以理解的。其實，只要對駕駛感興趣，哪怕是一臺幾萬元的手動擋家用車，同樣可以玩得很開心，同樣可以提高駕駛技術(shù)。“開 好車”不如“開好 車”，只要擁有一顆熱愛駕駛的心，并不斷提升自我，就足夠了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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