最后我們再來看看兩車的空間對比，我的身高是180cm，采集文章素材的時候我替大家同時體驗了帶天窗和不帶天窗版本的晶銳和POLO。首先我們來看晶銳，帶天窗的車型前排頭部空間為一指，不帶天窗的則有一拳；而POLO帶天窗頭部空間也僅有一指，不帶天窗的則僅有三指。車身高度的差異在空間部分就體現出來了。

　　再看后排表現，兩款車型幾乎完全相同，頭部幾乎已經沒有空間了，而腿部則僅有兩指。說實話，空間非常局促，而且在和一些中國品牌及日系品牌產品的對比上沒有優(yōu)勢。

　　儲物空間方面，兩車做的都不太到位，其中晶銳的前排杯架因為一大一小的設計導致其中一個實用性不佳，而后排也沒有提供任何有實用價值的儲物空間；POLO雖然后排車門上比晶銳多了儲物格，不過大小不足以放下一瓶水，好在中央扶手的后方還提供了一處杯架，這些細節(jié)方面POLO比晶銳想的更周到。

■ 安全配置：兩車完全相同

　　在安全配置方面，晶銳和POLO的這兩款高配車型表現都不錯，除了常規(guī)的ABS+EBD之外，還帶有胎壓監(jiān)測和六個安全氣囊。

　　當然，ESP車身穩(wěn)定系統也不會缺席，其中晶銳配備的是博世9.0版本13項全模塊的ESP系統，并且?guī)в蠿BS動態(tài)電子差速鎖和FBS熱衰減制動支持功能，而這些功能在POLO改款之后是否也有配備，這個我們暫時還不清楚。不過可以肯定的是，兩款車型都沒有安裝ESP開啟/關閉按鍵。

■ 動力系統：發(fā)動機完全相同，POLO變速箱有手動模式

　　動力系統方面，晶銳換代之后也換裝了1.4L和1.6L的EA211全鋁發(fā)動機，參數方面也和現款POLO完全一樣。 1.4L發(fā)動機最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132�！っ�/3800rpm；1.6L發(fā)動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。

　　變速箱的選擇上，晶銳采用的是一臺6速自動變速箱，帶有智能“Neutral Control功能”，在車輛靜止的時候會自動切入N擋以提升經濟性。POLO搭載的則是一臺6速手自一體變速箱，比晶銳上那臺多了手動升降檔功能，說不上能提供多少駕駛樂趣，但確實在擋位選擇的靈活性方面比晶銳要高一點。

● 編輯點評：

　　終于到了這兩個小車的對比總結，首先因為他們師出同門，雖然設計師不同，但是外觀方面其實看著還是很相似的。晶銳看起來更硬朗、激進、較容易吸引年輕人，外觀配色極其豐富，內飾造型非常漂亮；POLO則是那種線條圓潤、比較穩(wěn)妥、能讓大部分消費者接受的設計風格，車內也是大眾一貫的家族式風格，缺乏一些新意。大家可以根據自身的喜好來選擇，如果說老款晶銳的外觀真的有些落伍的話，那么新車相比之下競爭力真的提升了不少，POLO壓力不小啊！

　　其他方面，這兩個車在配置方面幾乎完全相同，但是和POLO相比，晶銳在一些細節(jié)方面處理的不夠人性化，比如方向盤不能前后調節(jié)、主駕駛只能控制前排車門、而且還不是一鍵升降、后視鏡沒有電動折疊、沒有雙曲率鏡片、后排車門沒有儲物格、遮陽板沒有照明燈、主駕駛一側沒有化妝鏡、后排座椅沒有中間頭枕、后排座椅無法放平，還有變速箱不提供手動模式等等。如果說單一項和POLO之間的成本差別有限的話，那么當所有這些都累積起來之后，成本的問題就不得不讓人思考了。

　　當然還有一個很重要的問題就是價格，在價格沒有公布之前，我無法給大家下結論說晶銳就是不厚道的，POLO就是性價比高的。作為同一集團不同品牌在近似平臺上推出的同級別產品，差異化競爭肯定是會有的。很顯然晶銳打的就是年輕牌，主要面對的就是年輕消費群體，車外車內設計的時髦一些，而在細節(jié)上控制一下成本，再到18日上市時給出一個有誠意的價格，這款車型還是很有競爭力的。那么POLO這邊，我覺得這款車型的目標消費群體會比晶銳更寬泛一些，并且大眾在品牌定位方面也確實要比斯柯達略高（這是無法否認的事實），銷量已經說明了POLO的受歡迎程度，所以即便晶銳上市，我想對于POLO的銷量也不會產生太大的沖擊。說到底，看似競爭，實際上這兩款車上市之后，很有可能又將攜手讓大眾集團在小型車市場上的銷量再創(chuàng)新高，還是一個雙贏的局面。接下來，就讓我們一起期待本月18日公布的晶銳售價吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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