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◆ 內飾:兩種配色方案,形如簡化版帕薩特
上海大眾對朗逸的這次中期改款還是頗為重視的,不僅外觀進行了重新設計,車內設計也煥然一新。新朗逸共提供了兩套不同的配色可供選擇,米色內飾更家居一些,適合年齡稍長的用戶;黑內則是年輕人的最愛,突出了運動的氛圍。
◆ 配置:ESP或成為標配
除了內外設計的變化以外,新朗逸不得不說的就是配置的提升,這也會直接影響他的定位和定價。由于在入門車型上也發(fā)現了ESP的開關,所以我們認為新朗逸很可能將ESP作為全系的標準配置,相比現款給人整體定位更高的好印象。
朗逸與主要競品配置對比 | ||||
車型 | 新朗逸 | 現款朗逸 | 寶來 | 福克斯 |
無鑰匙啟動 | 部分車型 | 全系無 | 全系無 | 部分車型 |
當然新朗逸在配置上也有一些不盡如人意的地方,比如方向盤僅支持上下調節(jié),相比同級別很多可以四向調節(jié)的方向盤來說有提高的空間。另外現款朗逸沒有后排空調出風口的問題也依然存在,沒有得到改進。
● 空間、動力基本不變
由于新朗逸的軸距沒有發(fā)生變化,依然是2610mm,所以車內的乘坐空間和現款也不會有明顯的區(qū)別。身高178cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿后,進入后排腿前還有一拳多的余量,算不上寬敞,只能算是基本夠用吧。
動力系統(tǒng)的部分大家都比較熟悉了,發(fā)動機共有兩款,分別是入門的1.6L自然吸氣發(fā)動機和高配的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。其中與1.4T發(fā)動機搭檔的為5擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱,而1.6L車型則搭配了5擋手動和6擋手自一體變速箱的組合。
懸掛系統(tǒng)同樣延續(xù)了現款前麥弗遜后扭力梁的形式,在降低成本的同時也為后排騰出了更多的空間。
● 新朗逸競爭力分析
當一款月銷量超過1.5萬輛的熱銷車型變得更好的時候,我實在很難從產品角度再去挑三揀四的提出問題。新朗逸在延續(xù)了自己動力系統(tǒng)先進、尺寸、空間尚可的基礎上,對已經使用四年,稍顯過時的外形內飾進行了重新的設計,并對車系的配置進行了小幅的提升,使得自己的產品競爭力得到了進一步的加強。
當然我們也不能完全脫離價格去談它的競爭力,新朗逸雖然在幾個相對的短板上都得到了提升,但其畢竟是一款出自PQ34平臺的產品,以往給消費者的印象也是大眾品牌中的高性價比產品。如果能在現款朗逸定價的基礎上,整體漲幅不超過5000元,那么我相信新朗逸的銷量還有繼續(xù)提升的可能;但如果盲目樂觀的定一個堪比速騰、福克斯、英朗GT的價格的話,那么等待它的恐怕就將是銷量的下滑與經銷商處的大幅優(yōu)惠。
● 競品車型優(yōu)缺點簡析
◆ 寶來:寶來和朗逸從當年研發(fā)開始就注定了兄弟相煎的命運,兩款車的整體素質很接近,只是定位上略有不同。這種均勢在新朗逸上市后會被短暫的打破,不過不要忘記,新朗逸之后還有新寶來,據說兩車在各方面都將會及其相似,屆時一場新的公平的決斗還將繼續(xù)在兩車間展開。
◆ 科魯茲:科魯茲與朗逸有著極其相似的產品價格區(qū)間,且兩款車都是各品牌甚至集團沖量的戰(zhàn)略級產品。與其說它們各有優(yōu)劣,倒不如說兩款車的市場定位就完全不同,科魯茲主打年輕時尚的設計,以年輕人為主要客戶群,而朗逸更注重均衡,其主要目標是更為成熟的家庭用戶。(文/圖 汽車之家 劉昱昕)
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