[汽車之家 初步海選]  雖然渦輪增壓有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是其動(dòng)力猛然的傾瀉并不是每個(gè)人都喜歡的，相比之下傳統(tǒng)的自然吸氣車型在動(dòng)力輸出上則相對(duì)細(xì)膩，并且在后期使用保養(yǎng)費(fèi)用上也更實(shí)惠，今天我們推薦4款自然吸氣中型車，它們有著相同的特點(diǎn)，一是空間較為寬敞，適合一般家用并能兼顧一定程度的商用；二是加速時(shí)間在同界別中名列前茅。不過有一點(diǎn)需要注意，我們并不是在推薦運(yùn)動(dòng)型中型車，那些以性能著稱的高端品牌自然也不會(huì)被納入，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格過高。

入選條件：

1.排量：眾所周知2.4L左右是目前中型車中最主流的排量水平，不僅更符合中型車的定位，而且動(dòng)力也會(huì)相對(duì)充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性方面不會(huì)讓人難以接受，因此我們今天的篩選條件就設(shè)定在2.4L左右。那些大排量自然吸氣車型雖然有強(qiáng)勁的動(dòng)力，但并不符合我們今天的要求，那些車不是為一般消費(fèi)者準(zhǔn)備的。

2.車型足夠主流且不高端：能入圍的4款車必須主流，冷僻的品牌和車型同樣不會(huì)被作為推薦，因?yàn)檫^于冷僻的車型在維修保養(yǎng)方面都會(huì)不太方便，另外高端品牌的中型車由于售價(jià)過高不適合大眾消費(fèi)者，不在推薦之列。

● 2.5L豐田凱美瑞
　　加速時(shí)間：8.66秒
　　該排量車型售價(jià)：21.98-27.48萬

　　隨著德系中型車的步步緊逼，新款凱美瑞上市后市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)沒有老款那樣的火熱，曾經(jīng)的銷量冠軍如今勢(shì)頭也有所削弱，甚至老款將復(fù)產(chǎn)部分款型，不過不得不說的是新款凱美瑞2.5L車型在性能上要比老款提升不少，就目前我們的測(cè)試成績來看凱美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸氣中型車中加速最快的。

　　新款凱美瑞在外觀上的變化其實(shí)并不算太大，不過通過優(yōu)化前臉和車尾的細(xì)節(jié)也達(dá)到了立竿見影的效果，整體感覺向豪華邁進(jìn)了一小步。但是也有不少人覺得新款的外觀不太理想，畢竟這是個(gè)仁者見仁智者見智的事兒。

　　新款凱美瑞試圖將銷售重心集中在新推出的2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然對(duì)于我們來說比較新鮮，但實(shí)際上在北美銷售的老款凱美瑞已經(jīng)在使用了，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦(186馬力)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩235牛米/4100轉(zhuǎn)，并搭載了愛信生產(chǎn)的6擋手自一體變速箱，不管是傳動(dòng)效率還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，從技術(shù)層次上雖然不及缸內(nèi)直噴和雙離合，但是相比之下它可能更穩(wěn)定，足夠主流了。不過2.0L車型在動(dòng)力上則沒有任何的改變，多少有些過時(shí)的4擋變速箱還在使用。

　　新款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋變速箱在8.66秒能將凱美瑞從靜止加速到100公里/小時(shí)，整個(gè)加速過程凱美瑞表現(xiàn)凌厲，由于這輛車的ESP無法關(guān)閉，所以在起步初期輪胎僅僅是非常輕微的打滑就被控制住，中段加速銜接緊密，最終成績?yōu)?.66秒。相比老款2.4L車型提升了1秒，新款車型表現(xiàn)還是很值得肯定的。

　　新凱美瑞并沒有對(duì)軸距做任何改變依然是2775mm，相比同級(jí)別中型車這個(gè)數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，沒優(yōu)勢(shì)也沒有劣勢(shì)，比邁騰、帕薩特和索納塔八短，比君威長，和天籟的軸距相同。內(nèi)部空間足夠使用，即便是后排經(jīng)常需要有成年男性乘坐空間也不會(huì)有局促感。身高175cm的體驗(yàn)者在前后排都有不錯(cuò)的乘坐感受。

　　座椅舒適性方面日系車往往能得到不錯(cuò)的反饋，凱美瑞后排像不少中型車一樣為兩個(gè)獨(dú)立座椅，關(guān)鍵是座椅填充物比較柔軟，并且?guī)в幸欢ǖ膫?cè)向支撐，與競(jìng)品車型相比皮質(zhì)也比較柔軟，能和天籟處于相同水平線，也可以用沙發(fā)來形容。

　　在配置方面凱美瑞標(biāo)配膝部氣囊，理論上可以提供更好的被動(dòng)安全保障，由于凱美瑞凌動(dòng)版與豪華版價(jià)格相同但配置很低，所以我們并不建議購買這個(gè)款型，建議將視線集中在其他車款上。如果你的資金較為富裕至尊導(dǎo)航版及頂配車型有著相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性配置，比如電動(dòng)方向盤和后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，這在同價(jià)位德系品牌中是見不到的，在舒適性方面凱美瑞是能讓絕大多數(shù)人滿意的。如果不打算為這些配置買單，那么豪華型在座椅等硬件方面也并無區(qū)別，有著同樣舒適的座椅，后排乘客也不會(huì)因?yàn)闆]有了調(diào)節(jié)而有抱怨，乘坐舒適性很好。

● 新凱美瑞市場(chǎng)現(xiàn)狀：處境略微尷尬 5000左右小幅優(yōu)惠 現(xiàn)車較為充足

　　就北京上海和廣州三大一線城市的市場(chǎng)而言，新凱美瑞現(xiàn)車比較充足，并且有了5千元以上的小幅度優(yōu)惠。隨著固執(zhí)的德國人在研究市場(chǎng)和摸清用戶需求方面的進(jìn)步，德系車已經(jīng)搶占了很大部分中型車甚至緊湊型車市場(chǎng)，凱美瑞這樣的老牌中型車由于沒有質(zhì)的飛躍或者非常搶眼的亮點(diǎn)，即便推出了新款勢(shì)頭也并不強(qiáng)勁。

小結(jié)：

　　雖然新款凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)不算突出，但是對(duì)于普通消費(fèi)者來說也并無大礙。2.5L的車型有著優(yōu)異的動(dòng)力，在同級(jí)別自然吸氣車型中坐上了第一把交椅，在舒適性上和整體駕駛感覺上都沒有可挑剔的地方（除非你苛求操控），凱美瑞給我的感覺絕就是很好上手，方向、油門、剎車基本都不需要適應(yīng)的時(shí)間，舒適的座椅讓坐在后排的乘客也不會(huì)有任何的抱怨。我想它還是算是輛中規(guī)中矩的中型車吧，沒有大紅大紫的亮點(diǎn)也沒有明顯的缺點(diǎn)暴露出來，雙連桿后懸掛對(duì)于一般駕駛者來說也并無大礙，就像新速騰的拖曳臂懸掛一樣，非極限狀態(tài)不會(huì)有駕駛和乘坐的差異。