● 前排和普通5系無異 短軸也夠用　　

　　前面說過了，這輛車并不是老板用來乘坐的，至少應(yīng)該自己駕駛。坐在駕駛席，一切都太熟悉了，它確確實實是5系。

　　坐在駕駛席，除了心理作用，以及拖著大車尾所帶來駕駛感受間的微妙差異外，從靜態(tài)角度真的無法分辨這是三廂車還是旅行版，因為在配置以及設(shè)計上基本就沒有差異。

　　上次寶馬523Li來到編輯部的時候我就發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是5系前排儲物空間很有限，雖然中央扶手箱容積不小，但是我不可能上車后就把錢包手機以及車鑰匙都扔到這里面吧！這臺530i旅行也同樣存在著這個問題。

　　530i領(lǐng)先版倒車影像為選裝，原車配備的是模擬倒車輔助，不過這套系統(tǒng)挺好用的，不管是聲音提示的準確性，還是畫面的顯示都比較到位，所以選裝影像沒太大必要了。這臺車還帶有行駛動態(tài)特性控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在Z4、5系GT等車上也有所配備，不過略有不同，旅行版分為ECO、NORMAL、SPORT三種模式（其他車型有SPORT+ 沒有ECO），三種模式將懸掛、傳動系統(tǒng)和電子系統(tǒng)集成到一起為駕駛者提供不同的駕駛感受，滿足不同的訴求，駕駛風格更隨意隨性。

　　如果說前排沒法分辨車型，那么到了后排就能很自然的感受到不同了，抬頭，全景天窗是旅行版獨享的。不過天窗面積有點保守，打開面積僅為0.28平方米。

　　在第一頁中我們說到了，旅行版為短軸，軸距要比國產(chǎn)的短了140mm，那么空間會不會局促呢。身高185cm的體驗者在前排頭部空間為4指，關(guān)鍵就是后排，同一位體驗者在后排腿部空間大于一拳，頭部空間僅為2指。其實這個空間已經(jīng)完全夠用了，畢竟2968mm的軸距也絕對不算短，僅僅是數(shù)字上的差異罷了。

　　后排帶有側(cè)窗遮陽簾，不管是為了遮陽還是為了保護隱私，反正掛上之后效果不錯，從外面不能看清楚里面。5系旅行后排座椅左右兩側(cè)都帶有安全座椅接口，如果你是對雙胞胎的爸爸，這兩個接口就派上用場了。接口設(shè)計的也比較方便，扣開蓋子就能直接安裝座椅，要比那些藏在靠背與坐墊夾縫中的接口便利很多。

總結(jié)：

　　我不能妄自預(yù)測5系旅行版的命運，雖然它好看，有情趣，路上少見，能很大程度滿足回頭率帶來的心理優(yōu)越感，但是國人可能依然難以認可，不過這只是慣性思維罷了，它也可能大賣，66.66萬的價格算是個美好的夙愿吧，這么多個6。其實價格還算可以了，從兩方面來看，第一，有了和別人不一樣的5系，而且還有這獨特的氣質(zhì)，可以時刻接受路人目光的審視，你不用多說話，別人就知道你不一般。二是實用性，后備廂衍生出的實用性你不能否認。還有個重要的原因就是它是寶馬，有不少人想坐在寶馬里哭呢。(圖文 汽車之家 張可 鄭宇)