● 內(nèi)飾

　　今年8月的時(shí)候，我們?cè)��?jīng)對(duì)3位本田CR-V車主進(jìn)行了回訪調(diào)查（點(diǎn)擊閱讀）。他們都或多或少的對(duì)現(xiàn)款CR-V的中控設(shè)計(jì)有一些異議，比如不喜歡中控臺(tái)下方的米色內(nèi)飾，或是覺得面板部分不顯檔次等等。我相信新CR-V的內(nèi)飾應(yīng)該能讓他們滿意，不僅層次感和可以感大幅提升，更流行的配色也比上黑下米更能觸動(dòng)我們的神經(jīng)。

　　全新的方向盤我們并不陌生，因?yàn)閹滋烨八�還出現(xiàn)在了同樣由東風(fēng)本田生產(chǎn)的第九代思域身上。三幅方向盤更容易營造一種運(yùn)動(dòng)的感覺，而方向盤的手感也足夠出色。

　　全新的儀表盤采用以速度表為主的形式，相比傳統(tǒng)速度表與轉(zhuǎn)速表對(duì)稱的形式更為新穎，圓形的行車電腦顯示屏有點(diǎn)奔馳的感覺，不過也不是彩顯稍顯遺憾。按下方向盤左側(cè)的ECON按鍵，車輛會(huì)進(jìn)入節(jié)能模式，油門踏板的響應(yīng)將會(huì)進(jìn)一步減弱以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，比較適合高速巡航時(shí)使用。

　　乘坐空間方面由于前方報(bào)道組人數(shù)有限不能為大家體驗(yàn)，不過在乘坐的舒適性上還是可以保證的，新車的座椅與現(xiàn)款基本相同，估計(jì)還會(huì)延續(xù)現(xiàn)在的舒適風(fēng)格。后備廂的擴(kuò)展方式有一些變化，現(xiàn)款是后排座椅4/2/4分折，但放倒座椅后不能與地板平齊，還需要再將椅墊向前翻折一次，而新款降為僅支持4/6分折，但座椅放倒后可以直接與地板平齊，省去了很多麻煩，總體來說實(shí)用性是增加了。

　　動(dòng)力方面，美國市場(chǎng)的新CR-V依然在使用185馬力的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱也只是5擋自動(dòng)。所以指望國內(nèi)市場(chǎng)有更好的動(dòng)力單元幾乎是不可能的，明年可能在國內(nèi)上市的新CR-V預(yù)計(jì)還將使用現(xiàn)款動(dòng)力，只是調(diào)教可能會(huì)有所調(diào)整。

　　懸掛方面同樣沒有變化，新CR-V仍然沿用前麥弗遜后雙橫臂的懸掛結(jié)構(gòu)，其調(diào)教與現(xiàn)款恐怕也不會(huì)有太大改變。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)你身處困境時(shí)，你可能需要一次翻天覆地的革新來改變現(xiàn)狀，而當(dāng)你已經(jīng)走上成功的軌道時(shí)，你要做的可能只是一些優(yōu)化和微調(diào)來維持目前的狀況。我們今天的主角本田CR-V便屬于后者，只要它還叫CR-V，即便不換代可能也不會(huì)改變其短期內(nèi)熱銷的局面，但更加新鮮的外形、更豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及更實(shí)用的使用空間則一定會(huì)為其帶來更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。（圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影：汽車之家洛杉磯車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

《點(diǎn)擊進(jìn)入：2011洛杉磯車展》