● 內飾

　　甲殼蟲R概念車的內飾設計與普通版甲殼蟲基本一致，只有少數細節(jié)能看出差別，具體會在下面的段落里介紹。副駕駛正前方使用了大面積的黑色鋼琴烤漆裝飾，精致感得到提升，另外內飾的做工從照片上看也保持了進口大眾應有水準。

　　讓人感到可惜的是，這臺展車的方向盤沒有做太多改動，除了幾塊金屬貼片之外再無其他，普通版用著還行，放到R系列車型上可就不怎么給力了。

　　儀表盤設計很是簡潔，與普通版不同的是時速表和轉速表的位置已經對調，轉速表放在正中間，這是很多性能車的常用套路，左邊時速表表底已經刻到300km/h，不知道以后能不能看到某位車主爆表的視頻，嗯，讓我想想看，300km/h的量產甲殼蟲......可能性不大。

　　中控頂端的三個小儀表也在普通版出現過，有幾個細微的變化：所有指針以及表盤裝飾都采用了R-line專用的藍色；機油表表底由130℃升到150℃；增壓值有百分比直接改成以bar為單位的顯示。

　　排擋桿用磨砂皮、藍色縫線包裝了起來，看著效果很棒，不過我們并沒有在它附近發(fā)現ESP開關，實際上從前方傳回的照片看，所有可能的地方都沒有找到這個按鍵，ESP取消了？不大可能！真取消的話那這篇文章的題目就不叫憤怒的蟲子了，叫瘋狂的蟲子才好，我們推測應該是把ESP開關整合進了行車電腦。

　　乘坐方面，這款展車的座椅也采用了真皮+磨砂皮組合的表面，再加上相當到位的造型設計，相信在包裹、支撐、摩擦等方面都會有出色表現，需要注意的是座椅造型跟高爾夫R上的一樣，也就是說上下車得練練，否則一不小心就得蛋疼了。

　　音響系統用的是Fender，新帕薩特也在用這個牌子，玩電吉他的朋友不會陌生，作為電吉他以及音箱的專業(yè)生產廠商，Fender是久負盛名的美國本土品牌，擅長布魯斯風格的表現，車主可以考慮在車里多放點這類音樂。

　　至于機械方面的信息，目前得到的資料非常少。我們推測動力源有可能是跟高爾夫相同的EA113 2.0T發(fā)動機，最大功率256馬力、330N·m。展車的后懸掛已經改成多連桿獨立形式，不再是普通版的拖曳臂懸掛，對于注重駕駛樂趣的R系列來說，這當然是相當必要的一步。

●  總結

　　上一代甲殼蟲是很溫順的，從里到外的溫順，全新一代精致還在，溫順已經少了許多，性格還很有可能被重新定義，至于今天這款R版概念車，已經全然不顧“蟲蟲”的可愛形象轉而走起暴力路線，雖然還沒有具體參數，但冠上R的名號就絕對不會是善類。假如量產的話，我很想看看它在測試場地能憤怒到什么程度，那會是很久以后的事了吧......（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 ）

◆ 相關閱讀點擊

《點擊進入：2011洛杉磯車展》