細(xì)心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以上我們介紹的都是兩驅(qū)車型，除此之外當(dāng)然還有三款同樣配置的四驅(qū)車型，那為什么要分開來介紹呢？因?yàn)?STRONG>不管是哪一款配置，科雷傲兩驅(qū)與四驅(qū)的差價(jià)都是相同的，都是1.9萬元，比老款之間的差價(jià)少了1000元。想必在選擇一輛SUV之前，大多數(shù)人已經(jīng)對(duì)選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)車型心中有數(shù)，只需選擇配置即可。亦或是已經(jīng)選好了適合自己的配置車型，對(duì)于兩驅(qū)還是四驅(qū)并沒有明確打算。所以，接下來我只負(fù)責(zé)介紹科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)，至于在二者中如何選擇就要看您自己的需求了。

　　科雷傲四驅(qū)車型采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，電子剎車輔助系統(tǒng)介入從而阻止打滑。具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動(dòng)模式，可以根據(jù)實(shí)際情況來對(duì)四驅(qū)形式進(jìn)行切換。

　　新科雷傲的最小離地間隙為206mm，接近角、離去角分別為27°和31°，比同平臺(tái)的奇駿更具有優(yōu)勢(shì)。此外科雷傲四驅(qū)車型還裝備了上坡輔助和陡坡緩降系統(tǒng)，可以在下坡過程中將車速穩(wěn)定在7公里/小時(shí)，但此功能僅在4WD LOCK模式下方能使用。

　　科雷傲這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于城市SUV來說表現(xiàn)不俗，即使是對(duì)于交叉軸這樣的項(xiàng)目也能在電子輔助下順利通過，所以這2萬元的差價(jià)還是物有所值的，除了可以提升科雷傲在城市路面的操縱性之外，還能偶爾去郊外撒撒歡兒。但是偏重于城市化的輪胎還是會(huì)多少對(duì)越野造成一定影響，在摩擦系數(shù)較低的越野路面，擁有相對(duì)出色的四驅(qū)系統(tǒng)的科雷傲也表示無能為力。

綜合推薦車型：兩驅(qū)都市版&四驅(qū)都市版

　　在上一頁的內(nèi)容中，我們已經(jīng)從中推薦了配置上更具性價(jià)比的都市版車型，而面對(duì)兩驅(qū)與四驅(qū)的選擇，我只能說這2萬元的差價(jià)能夠帶來兩種完全不同性格的科雷傲。如果您更喜歡男人那種陽剛、充滿野性的魅力，對(duì)于四驅(qū)SUV的選擇是毋庸置疑的，而且科雷傲的這套四驅(qū)系統(tǒng)也絕非是個(gè)花架子。反之如果您更在意的是科雷傲進(jìn)口的身份，或者做工、性價(jià)比之類的東西，那么兩驅(qū)都市版剛好正合您的胃口。

總結(jié)：

　　在我看來，此次科雷傲的改款其實(shí)還算不上成功，至少那張平庸的面孔就會(huì)讓它失去一部分忠實(shí)于個(gè)性化雷諾的潛在客戶。而且價(jià)格跟隨配置的提升也讓人們感受不到雷諾的誠意，不過好在價(jià)格提升并不多，總體來看并不會(huì)對(duì)科雷傲的競(jìng)爭(zhēng)力造成太大影響。相比同為進(jìn)口身份的森林人、科帕奇等對(duì)手，新科雷傲仍然在做工及價(jià)格方面具有優(yōu)勢(shì)，而相比同平臺(tái)的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿來說，它又擁有進(jìn)口的身份以及更為出色的做工。并且雷諾在國(guó)內(nèi)推行的三年/六萬公里低保養(yǎng)策略也是吸引不少消費(fèi)者的重要因素之一。（文 汽車之家 張子儀）

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