細心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以上我們介紹的都是兩驅(qū)車型，除此之外當(dāng)然還有三款同樣配置的四驅(qū)車型，那為什么要分開來介紹呢？因為不管是哪一款配置，科雷傲兩驅(qū)與四驅(qū)的差價都是相同的，都是1.9萬元，比老款之間的差價少了1000元。想必在選擇一輛SUV之前，大多數(shù)人已經(jīng)對選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)車型心中有數(shù)，只需選擇配置即可。亦或是已經(jīng)選好了適合自己的配置車型，對于兩驅(qū)還是四驅(qū)并沒有明確打算。所以，接下來我只負責(zé)介紹科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)，至于在二者中如何選擇就要看您自己的需求了。

　　科雷傲四驅(qū)車型采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時，電子剎車輔助系統(tǒng)介入從而阻止打滑。具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動模式，可以根據(jù)實際情況來對四驅(qū)形式進行切換。

　　新科雷傲的最小離地間隙為206mm，接近角、離去角分別為27°和31°，比同平臺的奇駿更具有優(yōu)勢。此外科雷傲四驅(qū)車型還裝備了上坡輔助和陡坡緩降系統(tǒng)，可以在下坡過程中將車速穩(wěn)定在7公里/小時，但此功能僅在4WD LOCK模式下方能使用。

　　科雷傲這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對于城市SUV來說表現(xiàn)不俗，即使是對于交叉軸這樣的項目也能在電子輔助下順利通過，所以這2萬元的差價還是物有所值的，除了可以提升科雷傲在城市路面的操縱性之外，還能偶爾去郊外撒撒歡兒。但是偏重于城市化的輪胎還是會多少對越野造成一定影響，在摩擦系數(shù)較低的越野路面，擁有相對出色的四驅(qū)系統(tǒng)的科雷傲也表示無能為力。

綜合推薦車型：兩驅(qū)都市版&四驅(qū)都市版

　　在上一頁的內(nèi)容中，我們已經(jīng)從中推薦了配置上更具性價比的都市版車型，而面對兩驅(qū)與四驅(qū)的選擇，我只能說這2萬元的差價能夠帶來兩種完全不同性格的科雷傲。如果您更喜歡男人那種陽剛、充滿野性的魅力，對于四驅(qū)SUV的選擇是毋庸置疑的，而且科雷傲的這套四驅(qū)系統(tǒng)也絕非是個花架子。反之如果您更在意的是科雷傲進口的身份，或者做工、性價比之類的東西，那么兩驅(qū)都市版剛好正合您的胃口。

總結(jié)：

　　在我看來，此次科雷傲的改款其實還算不上成功，至少那張平庸的面孔就會讓它失去一部分忠實于個性化雷諾的潛在客戶。而且價格跟隨配置的提升也讓人們感受不到雷諾的誠意，不過好在價格提升并不多，總體來看并不會對科雷傲的競爭力造成太大影響。相比同為進口身份的森林人、科帕奇等對手，新科雷傲仍然在做工及價格方面具有優(yōu)勢，而相比同平臺的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿來說，它又擁有進口的身份以及更為出色的做工。并且雷諾在國內(nèi)推行的三年/六萬公里低保養(yǎng)策略也是吸引不少消費者的重要因素之一。（文 汽車之家 張子儀）

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