● 動(dòng)力和底盤對比

　　2011款途安全系換裝了1.4TSI汽油增壓直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，跟高爾夫、邁騰等車型上的一樣，它的最大功率和最大扭矩分別為96kW（131馬力）/5000rpm和220N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是大家同樣熟悉的7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱。

　　豐田逸致的主流車型搭載的是1.8升2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與國產(chǎn)卡羅拉上的完全相同，最大功率和最大扭矩分別為103kW（140馬力）/6000rpm和153N·m/5200rpm；而入門級車型采用的是1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配為2.0L，均與國產(chǎn)版卡羅拉的相同。與途安的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，逸致的1.8L動(dòng)力在功率上有優(yōu)勢，而途安發(fā)揮了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，城市駕駛應(yīng)該更為輕松一些。

『途安：5MT或7速DSG』

『逸致：6MT或CVT』

　　途安低配和中配的變速箱有5速手動(dòng)和7速DSG兩種選擇，而逸致只有入門級是6速手動(dòng)變速箱，其余一律為更加追求舒適的CVT無級變速箱。

『途安的多連桿后懸掛（左）與逸致的拖曳臂后懸掛』

　　底盤方面，脫胎于PQ35平臺(tái)的途安同樣使用了后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，粗壯的搖臂讓人看著很踏實(shí)，在操控性能上也會(huì)有優(yōu)勢；逸致采用的是同級別慣用的后拖曳臂非獨(dú)立懸掛，優(yōu)點(diǎn)更容易營造出寬敞的乘坐空間，在操控能力上要欠些火候。途安在變速箱和懸掛上成本更好，這或許能夠解釋同樣價(jià)格下為什么途安沒有逸致的配置高。

　　作為一款家用MPV，調(diào)教得過于激進(jìn)也不太現(xiàn)實(shí)，它還是循規(guī)蹈矩的走著舒適化路線，駕駛起來給人扎實(shí)和輕松的感覺，1.4T+DSG的動(dòng)力組合可以讓車輛在11秒內(nèi)從0加速到100km/h，對于家用車來說很足夠了，而42.5米的平均剎車成績雖然不算優(yōu)秀，但考慮到這是一輛重心較高的MPV，其實(shí)也還可以。

　　我們還沒有對逸致進(jìn)行過性能測試，在試駕過程中，它帶給人們最大的特性就是平順，CVT變速箱的特性非常適合家庭使用。同時(shí)，懸掛對于車身的支撐也不錯(cuò)，沒有調(diào)教得過軟而失去太多的路感。整體而言，對于兩家成熟汽車公司的產(chǎn)品都不必有什么顧慮，畢竟不是運(yùn)動(dòng)車型需要追求那種細(xì)微的極限差別，它們都是合格的家用選手。

● 全文總結(jié)

　　上海大眾途安和廣汽豐田E'Z逸致都是非常合格的家用MPV，它們有著寬敞的空間與靈活多變的座椅組合，無論是單純的乘坐還是作為生意伙伴都是不錯(cuò)的選擇，不過，有對比就一定會(huì)有勝利者，豐田逸致在空間和配置方面比途安略有優(yōu)勢，尤其是中低配車型優(yōu)勢更為明顯一些，當(dāng)然，途安的渦輪增壓+雙離合的組合也能吸引一大批消費(fèi)者，PQ35平臺(tái)的底盤也能帶來更加穩(wěn)健的行駛特性。即便是對比，勝負(fù)也都不是絕對的，在配置足夠、價(jià)格滿意的情況下，喜歡誰還得由您來決定。（文/汽車之家 孫濤）