● 比亞迪G6——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)是亮點(diǎn)

　　做蓄電池出身的比亞迪踏入汽車產(chǎn)業(yè)后不管通過什么樣的方法，從銷量看結(jié)果還是不錯(cuò)的，F(xiàn)0和F3成為了主力車型，F(xiàn)0主打年輕時(shí)尚，F(xiàn)3主推實(shí)用。說實(shí)話，憑借入流的外觀和大空間在中國的確是一條銷售策略，也能得到較為樂觀的銷量，但是這也僅僅是將車維持在低端水平。要想發(fā)展，必要的技術(shù)是絕對必不可少的。說到技術(shù)，缸內(nèi)直噴和雙離合兩個(gè)詞炙手可熱，在車展中我們在自主品牌中看到了這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用——比亞迪G6

　　還是那句話，我們買車需要面子，比亞迪G6通過種種法方式在外觀設(shè)計(jì)上滿足了我們對于面子的要求（方式方法大家都懂），前臉合理的鍍鉻裝飾以及平和的線條不用在多考慮，路上那款原版車的銷量已經(jīng)得到驗(yàn)證了。側(cè)面造型與F6基本相同，沒有做本質(zhì)上的改變，至少我們不會(huì)覺得它過于粗糙的山寨。

　　對于外觀有了簡單感性的了解后我們直接來看這款車的重點(diǎn)：動(dòng)力。比亞迪像很多自主品牌一樣大量的使用東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟但不先進(jìn)。車展上的G6為我們展示了一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)。G6搭載1.5TiD直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW/5000rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看超越了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與合資品牌相比技術(shù)還是稍顯稚嫩，扭矩輸出平臺不夠?qū)拸V。

　　與1.5TiD發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6擋雙離合變速箱，對于這臺變速箱，透露的信息并不是很多，使用干式還是濕式，這些目前尚不得知。曾經(jīng)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙離合的組合一直掌握在合資品牌的受眾，此次G6似乎讓我們看到了希望，至于真正的表現(xiàn)以及技術(shù)成熟度我們靜靜等待。

　　大多自主品牌都是以豐富的配置來占領(lǐng)市場的，比亞迪G6在右側(cè)后視鏡下帶有攝像頭，通過方向盤上的按鍵可以看到右側(cè)的實(shí)景圖像，不管是倒車入位還是日常行車都有一定幫助。在同級別車中這個(gè)配置比較少見。

　　中控臺上全部漢化的按鍵是較高年齡層消費(fèi)者所需要的，無匙啟動(dòng)、座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)和電折后視鏡以及大燈清洗，在展車上均有所配置。使用路線依然體現(xiàn)的很明顯。

　　由于比亞迪G6和F6在車型整體的設(shè)計(jì)上極為相似，所以內(nèi)部空間表現(xiàn)也比較雷同。身高180cm體驗(yàn)者在后排空間表現(xiàn)并沒有想象的充裕，但是基本夠用。另外，如果后排能夠增加出風(fēng)口就更體貼了。

小結(jié)：

　　比亞迪G6如果技術(shù)真的成熟，那么在自主中型車市場中勢必會(huì)激起波瀾，不論設(shè)計(jì)源于哪，至少外觀我們看上去說的過去，豐富的配置是值得認(rèn)可的，這也是它的競爭力之一。而動(dòng)力系統(tǒng)無疑是最大的亮點(diǎn)，至于其市場表現(xiàn)的預(yù)測，我們還是等待看到實(shí)車做過測試吧，畢竟是套全新的動(dòng)力。