最便宜的四驅(qū)車型

　　四輪驅(qū)動(dòng)在雨雪濕滑路面上行駛的穩(wěn)定性最為出色，在復(fù)雜路面前拉后推的方式通過能力也要強(qiáng)于前驅(qū)或者后驅(qū)。雖然四驅(qū)已經(jīng)不僅只出現(xiàn)在SUV車型上，比如鈴木凱澤西也有四驅(qū)車型。但是我們今天要知道的是最便宜的四驅(qū)車型是什么。

自主品牌 長城哈弗M1舒適型

　　長城哈弗M1的身份的確是個(gè)爭議，剛剛上市時(shí)叫迷你SUV后來又改名哈弗M1；哈弗M1屬于微型車，車身長度僅有3645mm，比奇瑞QQ略長點(diǎn)有限，2296mm的軸距則略短于QQ，是一款微型家用車，其最大的賣點(diǎn)并不僅是小這一方面，重要的是M1是微型SUV，并且售價(jià)盡在5萬元左右。

　　哈弗M1的四驅(qū)模式比較簡單基本，使用適時(shí)四驅(qū)的模式，中央差速機(jī)構(gòu)為粘性聯(lián)軸節(jié)；與多片離合器相比粘性聯(lián)軸節(jié)有著較為明顯的弱勢，首先是反應(yīng)時(shí)間不夠迅速，在系統(tǒng)感知到有輪胎打滑后聯(lián)軸節(jié)需要一定的時(shí)間讓內(nèi)部產(chǎn)生壓力，之后才能聯(lián)通四驅(qū)；而是粘性聯(lián)軸節(jié)的傳動(dòng)效率以及能承受的壓力都比較有限，不過對于這臺(tái)微型車來說這種結(jié)構(gòu)是首選，畢竟要控制成本，而且它的用途并不是越野。

　　在我們的實(shí)際四驅(qū)測試中哈弗M1表現(xiàn)在意料之中，當(dāng)前輪打滑時(shí)大約經(jīng)過大約1s的時(shí)間聯(lián)通四驅(qū)，后輪得到扭矩分配開始轉(zhuǎn)動(dòng)；不過由于輪間沒有任何限滑裝置，所以雖然動(dòng)力傳輸明顯，但實(shí)際的通過效果依然很弱，車輛沒有任何前進(jìn)趨勢。但是對于一臺(tái)售價(jià)5萬元四驅(qū)微型車還能要求什么呢。

進(jìn)口品牌 鈴木吉姆尼

　　鈴木吉姆尼在越野圈內(nèi)的口碑還算不錯(cuò)，整體橋懸掛加上非承載式車身的組合屬于標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)硬派越野車；2260mm的軸距比奇瑞QQ還要短，雖然不利于后排乘坐舒適性，但是對于通過性的幫助很大，吉姆尼有著37°的接近角和46°的離去角，以及31°的縱向通過角；作為一款進(jìn)口車吉姆尼最低售價(jià)僅為13.9萬，成為了進(jìn)口以及合資品牌四驅(qū)車中售價(jià)最低的。

　　吉姆尼采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，在中控臺(tái)上可以通過按鍵進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，并且?guī)в械退偎尿?qū)模式；在低速四驅(qū)下，傳動(dòng)比升至2.6:1,，雖然1.3L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并不強(qiáng)，但是對于這臺(tái)小車來說放大后的扭矩足以應(yīng)付惡劣路況。

　　在四驅(qū)模式下前后軸呈硬連接狀態(tài)，前后軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)，面對一般的坑洼路可以輕松面對，不過吉姆尼前后軸輪間都沒有配備任何的限滑裝置，遇有單輪打滑時(shí)由于差速器的作用同軸的動(dòng)力將完全消耗在空轉(zhuǎn)輪上，也就是說吉姆尼在不改裝的情況下是無法通過交叉軸的，所以在使用中應(yīng)避免出現(xiàn)交叉軸狀況，如果喜歡玩越野購置吉姆尼當(dāng)一個(gè)大玩具是個(gè)不錯(cuò)的選擇。