● 車內(nèi)座椅和動力系統(tǒng)：空間沒亮點，汽油發(fā)動機和變速箱不給力

　　對于一臺體型碩大的中型車來說，前排空間絕對不會是任何問題。唯一可能出現(xiàn)問題的只有座椅的造型，很無奈，華泰B11同樣沒能在這點上做到更好。平直生硬的線條讓乘員背部得不到很好的貼合，肩部的支持也很有限，長途駕駛更容易積聚疲勞。

　　雖然車身長度足夠出色，但B11的軸距之前就提到過并不出彩，因此后排空間上也不會有太大的驚喜。更讓人無奈的是，這個級別的車型上竟然沒有后排放倒實在不應該，使用起來也極其的不方便！

◆ 考慮到該車已經(jīng)售出，而后排座椅的塑料座套是在裝配時就卡在車內(nèi)，因此我們放棄了摘除它的念頭，所以大家能夠在后排圖片中看到塑料薄膜的存在，對此編輯向各位網(wǎng)友表示抱歉。

　　由于不能翻倒后排，因此從后排座椅到后備箱就僅有這一處通道�？杀�的是，粗糙的做工、沒有凹槽的開關把手和被塑料件毛刺卡主的邊緣讓編輯在兩只手相互借力的情況下還用了整整5分鐘才打開蓋板，真是相當?shù)馁M力！看起來作為華泰的首款轎車產(chǎn)品，細節(jié)之處還需要更用心的去改進啊。

　　后備箱的體積視覺上看起來很大，不過造型并不太規(guī)整，日常使用只要不放過大的東西倒也無妨。后備箱電源和裝配和人性化的小塑料盒解決了許多容易被忽視，其實卻常常會遇到的用車需求。全尺寸備胎的配備比較厚道，作為自主品牌的老牌車廠，這點上依舊保持了優(yōu)良傳統(tǒng)，值得表揚！

　　發(fā)動機的選擇上，華泰汽車全系都沒有配備自然吸氣發(fā)動機，這也是其在宣傳之初最大的亮點之一。其中1.8T汽油版發(fā)動機采用的是我們熟悉的上汽集團Kavachi卡瓦奇發(fā)動機，最大功率115千瓦，最大牛就215牛米，同時被廣泛的使用在榮威550和榮威750等車型上。另一款2.0T柴油發(fā)動機我們暫時沒有看到，110千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩固然強大，但持續(xù)的柴油荒和部分城市的禁柴還是讓B11柴油款車型的市場前景受到了一定的牽制。

　　變速箱的選配上，無論是柴油還是汽油動力車型都只提供了5擋手動和4擋自動兩種方案，在其他競爭車型紛紛推出6擋手動、6擋自動和CVT變速箱時，華泰B11顯然已經(jīng)落在了后頭。雖然起始售價并不貴，但考慮到12款車型中的大部分車型價格并算不上便宜，因此4AT顯然已經(jīng)滿足不了消費者對輕松駕駛、經(jīng)濟駕駛和平順駕駛的多重追求。

編輯點評：

　　在動手寫華泰B11之前我確實猶豫了很久，作為華泰汽車的第一款轎車產(chǎn)品，我們本不該對其太過于苛刻。代表面子的外型、代表時尚的3G娛樂系統(tǒng)和代表動力的發(fā)動機上，華泰B11都做的很不錯。只是對于一款面向市場的商品，僅有這些面子工程顯然很難滿足消費者的口味。那么拋開高配車型外，讓我們一起來看看13萬元左右可以拿到手的競爭車型（指實際優(yōu)惠后價格）：奔騰B70、北京現(xiàn)代領翔、帝豪EC8、雪佛蘭景程、甚至比亞迪F6……還用說下去嗎？若要再包括緊湊級車，可選擇的范圍就更大了。

　　無論如何，B11是華泰汽車在轎車市場上的一次嘗試，成功與否意義都不算什么。我們不能要求一家專做SUV車型的廠家一夜之間造出奔馳寶馬，自主品牌在這條路上要走要學的還太多。B11的問題可以存在，但我們更希望能夠得到廠方的正確重視。相比較現(xiàn)已上市的華泰B11，還是讓我們一起來期待未來將發(fā)布的B21和B55吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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