● 第三排座椅體驗：空間夠用，收納方式很靈活

　　之前我們提到過普瑞維亞不足4.8米的車長既擁有2950mm的超長軸距，而這一設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)在第三排座椅上得到了充分的體現(xiàn)。

　　不同于許多同尺寸MPV近乎雞肋的第三排，普瑞維亞的第三排座椅還是能夠提供一定的舒適性，并且在座椅兩側(cè)，豐田并沒有忘記為普瑞維亞設(shè)計討巧的儲物盒以及杯架。

　　除此之外，后排中央頭枕可以在被輕微追尾的情況下保護(hù)后排乘客的安全，但如果被嚴(yán)重追尾，那么任何MPV的第三排乘客生還率都是很低的，這點(diǎn)毋庸置疑。另一方面，第三排座椅靠背可調(diào)也對舒適性方面有不小的提升。

　　對于七座MPV來說，座椅的變化方式往往也是一種考驗車輛實(shí)用性的方式。和我們之前所體驗過的Alphard相比，普瑞維亞并沒有因為價格略微便宜、車身略小而在功能方面有所縮水，4/6分割、整排翻倒等常用的模式都可以通過簡單的操作一一完成。

● 其他細(xì)節(jié)和動力系統(tǒng)

　　我們特意嘗試了普瑞維亞的電動車門防夾功能，事實(shí)證明在這種特意而為之的細(xì)節(jié)上，日系車高端車型從來不會讓人失望。不過經(jīng)過一次強(qiáng)行返回之后，車門電動功能會被臨時關(guān)閉，需待用戶手動關(guān)閉車門之后再次打開才會恢復(fù)。

『備注：圖片引用自之前的老文章』

　　另一個頗為用心的設(shè)計則在于電動車門和車窗同步開啟時，普瑞維亞的第二排車窗可電動下降約三分之二，這是許多MPV所不擁有的。但若窗戶降下時使用電動側(cè)滑門，則車門開啟范圍將受限制，可降低因乘客將手伸出窗外而不慎發(fā)生夾傷意外的機(jī)會。

　　另一個BUG其實(shí)在許多采用電動門的MPV上都有，那就是后排車門的開啟幅度相比手動開啟的車型來說要小一些，以至于身材較胖的乘客上下車只能用鉆的，姿勢不太優(yōu)雅。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱方面，作為車系中銷量最好的3.5L V6車型來說肯定不會讓人失望。2GR-FE發(fā)動機(jī)在雷克薩斯ES350和RX350上都有配備，只不過在普瑞維亞上，這款發(fā)動機(jī)被調(diào)教的更為平順和柔滑，得益于良好的隔音設(shè)計和6檔愛信變速箱的配備，低速行駛時幾乎聽不到任何來自發(fā)動機(jī)艙的噪音。

編輯點(diǎn)評：

　　從體驗的結(jié)果來看，普瑞維亞在高檔MPV中應(yīng)該算是比較出色的作品，上市之初為其定義的競品如GL8和奧德賽在今天看來似乎根本不是一個檔次的產(chǎn)品。不僅如此，空間充裕、做工精細(xì)、舒適性和人性化設(shè)計俱佳讓這款車不僅在商用領(lǐng)域，甚至以家用的眼光來審視都是一款極為優(yōu)秀的產(chǎn)品。但就是這樣一款車型，價格成為了它普及的絕對阻礙，目前市場價加價后近70萬元的售價顯然讓人難以接受。不過若您是一位企業(yè)用戶，有著充裕的資金預(yù)算，那么在選擇更高端的alphard之余，普瑞維亞也能夠讓您在不損失過多舒適性和面子的情況下輕松省下10萬元。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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