● 先進(jìn)的動(dòng)力裝置--不輸常規(guī)動(dòng)力車型的性能表現(xiàn)

　　索納塔混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺排量為2.4升的CVVT全鋁16氣閥Theta II汽油機(jī)及一臺功率為30kw的同步電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為169馬力/6000轉(zhuǎn)；峰值扭矩212N• m/4500轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大功率為40馬力；1-1400轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間段均可發(fā)出205N•m的峰值扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)整車的輸出功率為209馬力，扭矩265N•m。

　　索納塔混動(dòng)版的汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)是兩套并行的系統(tǒng)。純EV模式允許極速達(dá)100km/h。日系的混合動(dòng)力車純EV模式只到67km/h。也就是說，索納塔混動(dòng)從靜止到時(shí)速100km/h的行駛，單靠電動(dòng)機(jī)就可完成。

　　汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同樣使用2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞hybrid。索納塔混動(dòng)的極速被電子限制在197km/h，官方公布的百公里城市油耗為6.4升。

　　同多數(shù)混合動(dòng)力車型一樣，索納塔混動(dòng)版的鋰電池同樣被放置于后備箱內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)有效的保證了車廂內(nèi)的空間不受影響，但后備箱肯定要犧牲一部分容積。

　　值得注意的是索納塔混動(dòng)搭載的是一塊來自LG化工的5.3Ah/270V鋰聚合物電池。它比之前大部分混合動(dòng)力車所采用的鋰離子電池體積更小，重量更輕，壽命更長且更加安全。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺帶手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱。比起其他混合動(dòng)力車所采用的CVT形式變速器，現(xiàn)代解釋說6AT能夠使汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)更好的協(xié)同工作，動(dòng)力切換更加平順，也會(huì)給駕駛者帶來良好的操控感受。

　　底盤的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式，后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛。后輪的多連桿懸掛系統(tǒng)采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，在保證剛性的同時(shí)，鋁合金輕盈的表現(xiàn)能夠帶來更富運(yùn)動(dòng)的操控感受。

　　車上配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和無鑰匙啟動(dòng)。這個(gè)配置已經(jīng)成為這一級別車的標(biāo)配。車門把手帶有傳統(tǒng)鑰匙孔，以備智能鑰匙電池耗盡時(shí)應(yīng)急使用。

● 總結(jié)

　　近年來隨著能源供應(yīng)日趨緊張和節(jié)能環(huán)保的未來發(fā)展趨勢，新能源汽車中的混合動(dòng)力車陣營憑借與傳統(tǒng)汽車最為相似的行駛特性，被越來越多的人所認(rèn)可，市場前景也被各大主流車廠看好。韓國車企長期落后于日本廠商，但這款索納塔混合動(dòng)力版不僅在車身外觀細(xì)節(jié)處較日系混合動(dòng)力車有所創(chuàng)新，在電池以及變速系統(tǒng)搭配上更是有了自己的想法。(文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 孫健)