Onstar安吉星系統(tǒng)，是本次凱迪拉克2010款SLS賽威全系增加的一項重要配置。同時該車也是Onstar安吉星系統(tǒng)正式登錄中國以來所搭載的第一款車型。Onstat安吉星車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)在華提供如下14項服務(wù)：1、 碰撞自動求助 2、緊急救援協(xié)助 3、氣囊打開報警 4、車輛檢測報告 5、實時安全檢測 6、愛心援助路人 7、被盜車輛定位 8、遠程車門應急開啟 9、車停位置提示 10、路邊救援協(xié)助 11、全音控免提電話 12、興趣點向?qū)?13、全程音控領(lǐng)航 14、目的地設(shè)置協(xié)助。

安吉星(OnStar)技術(shù)將會在華提供如下14項服務(wù)：
• 碰撞自動求助
• 緊急救援協(xié)助
• 氣囊打開報警
• 車輛檢測報告
• 實時安全檢測
• 愛心援助路人
• 被盜車輛定位
• 遠程車門應急開啟
• 車停位置提示
• 路邊救援協(xié)助
• 全音控免提電話
• 興趣點向?qū)?BR />• 全程音控領(lǐng)航
• 目的地設(shè)置協(xié)助

　　在安吉星系統(tǒng)所提供的14項功能中，導航服務(wù)旗下所包含的全程音控領(lǐng)航和目的地設(shè)置輔助是駕駛者日常生活中最常用，同時也是感受最明顯的東西。除此之外有關(guān)車輛安全服務(wù)和便捷性服務(wù)也是安吉星系統(tǒng)最大，也是能夠區(qū)別于其它車型的亮點。至于具體使用效果如何，由于拍攝時間有限，編者沒能詳細體驗。待日后拿到單體測試車時，我們會為大家奉獻Onstar安吉星系統(tǒng)的詳細介紹。

　　 SIDI智能直噴發(fā)動機也是本次凱迪拉克2010款SLS賽威車型的一大亮點，其中3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機取代了原來的2.8L Alloytec發(fā)動機，3.6L SIDI發(fā)動機取代了原有的3.6L Alloytec發(fā)動機。就本次編者拍攝的3.0L SIDI發(fā)動機最大功率為272馬力（209千瓦），最大扭矩為300牛頓米。比原有2.8L發(fā)動機最大功率209馬力（156千瓦）。最大扭矩263牛頓米的數(shù)據(jù)相比有了明顯的提升。3.6L SIDI發(fā)動機的最大功率更是達到了310馬力（229千瓦），最大扭矩達到了374牛頓米。

　　變速箱方面，2010款凱迪拉克SLS賽威全系采用了6L45E自動變速箱，對于3.0L車型而言，其取代了原有2.8L車型上的5L40E自動變速箱，有了一定的升級。而3.6L車型則和原來完全相同。

　　從工信部公布的汽車燃料消耗量標識的數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克2010款SLS賽威百公里綜合油耗為10.5L，市區(qū)工況下百公里油耗為15.6L。與之前凱迪拉克SLS賽威2.8L車型公布綜合工況下百公里11.6L，市區(qū)工況下百公里16.37L的油耗數(shù)據(jù)相比有了明顯的降低。

　　關(guān)于以上這個數(shù)據(jù)，編者與上海地區(qū)部分凱迪拉克、別克4S店的銷售人員和部分車主溝通后得知，采用原有2.8L Alloytec發(fā)動機的老款凱迪拉克CTS、SLS賽威、林蔭大道和榮御車型在上海市區(qū)路況下百公里平均基本都在15-17L左右，而如果經(jīng)常在跑高速的車輛綜合油耗基本都維持在11L左右。這樣來看，2010款凱迪拉克SLS賽威采用的3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機在提高動力的同時，對省油還是有一定幫助的。但至于具體數(shù)據(jù)如何，當我們拿到測試車之后一定會給出詳細的測試報告。

編輯點評：

　　2010款凱迪拉克SLS賽威在保留了老款SLS賽威穩(wěn)重、大氣的基礎(chǔ)上，通過對前進氣格式、前后燈組和輪轂的改變，為整車增加了更多的美式豪華感。在內(nèi)飾方面，凱迪拉克SLS賽威基本做到了同價位豪華品牌中大型車中的標桿，和部分百萬級豪華車相比也不弱下風。

　　至于在動力系統(tǒng)方面，SIDI智能直噴發(fā)動機的采用是2010款凱迪拉克SLS賽威的動力性能有了大幅提升，全系車型的最大功率都邁入了300牛頓米的俱樂部，而且從工信部和經(jīng)銷商、車主等多方面反應情況來看，2010款凱迪拉克SLS賽威的油耗較以往車型有了一定程度的減少。

　　我們暫且不論購買該車的車主在不在乎省下的這點錢，但從環(huán)保的角度來看還是非常有意義的。當然，如果凱迪拉克SLS賽威想在中國市場取得和其德系緊張對手那樣的銷量，光靠2010款凱迪拉克SLS賽威產(chǎn)品本身是遠遠不夠的。其在品牌形象的樹立、用戶的口碑與改善國人對美國車的傳統(tǒng)印象等方面還有很長的一段路要走。（攝/汽車之家 李店斌 文/圖 盛元珺）