● 翼豹2.0L

運動指數(shù)：★★★☆

實用指數(shù)：★★★★★

優(yōu)點：水平對置+對稱四驅(qū)組合，操控極限高

缺點：動力欠佳

適應(yīng)人群：對極限操控有較高追求，但不太在意動力的購車者

　　概況：翼豹2.0L是唯一一款沒有進行運動化包裝的車型，擁有這種特質(zhì)的翼豹應(yīng)該是STI。即便如此，翼豹2.0L依然可以成為本篇的入選車型。除了價格符合以外，它身上同樣還是有著相當(dāng)不錯的運動基因。

　　操控：斯巴魯一直都是以運動為主要賣點的廠商，這在其過去的車型上顯得尤為明顯。至少在過去，對運動沒有追求而會去選擇老款翼豹的人極少。新翼豹有了翻天覆地的變化，時髦的兩廂造型、較高的車身以及明顯照顧日常使用的懸掛調(diào)校風(fēng)格等等，然而我們并不能因此而將其作為純粹、溫順的家用車來看待，因為斯巴魯獨有的“水平對置發(fā)動機+對稱四驅(qū)”組合在翼豹2.0L依然存在，而且僅憑四驅(qū)這一點，就足夠讓它炫耀的了，因為這是同價位轎車中唯一的。水平對置發(fā)動機可以有效降低重心，縱置的布局也有利于重心分配。對稱四驅(qū)可以讓扭矩分配達到理論上的最優(yōu)化。這種類似“發(fā)燒級”的設(shè)計全都是為運動服務(wù)的，如果如此打造出來的車操控不好，本身就會很滑稽。無需對翼豹的操控有太多擔(dān)心，雖然感覺上側(cè)傾比老款大了，205/55R16的輪胎也沒有對手那么炫，但它實際的過彎極限是相當(dāng)高的。

『翼豹裝備的2.0L水平對置發(fā)動機』

『4擋手自一體變速箱』

　　動力：翼豹的發(fā)動機同樣進行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動機中也算是數(shù)一數(shù)二的。然而仍屬高速的調(diào)校風(fēng)格，再加上四驅(qū)對功率的消耗，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運動的感覺。它的動力性在四款車中是最弱的，而且感覺上與普通2.0L的家用車差不多。

『翼豹2.0內(nèi)飾』

　　購買：特別注重操控又不太在意動力的人恐怕不多吧，這恐怕是翼豹2.0L比較尷尬的地方，喜歡運動而又愿意花20萬元的購車者很可能對此不滿意。STI倒是很運動，但價格太貴，而且也運動得有點過頭了，受眾群肯定更小。如果翼豹能推出一款價格合適而且照顧家用的2.0T或2.5L車型，應(yīng)該就算是比較完美的組合。