● 四驅(qū)、油耗和噪音測(cè)試：

四驅(qū)測(cè)試：

    Q5四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

    與奧迪Q3不同，奧迪Q5采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器，它可以依據(jù)扭矩差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

● 四驅(qū)性能測(cè)試（交叉軸）

『2011款Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

    其實(shí)從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，新款Q5與老款相同，都是以托森結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋使用的都是不具備鎖止能力的常規(guī)開(kāi)放式差速器。只不過(guò)按照官方的說(shuō)法，如今新款Q5在對(duì)車(chē)輪的輔助制動(dòng)方面更強(qiáng)，能夠有效的達(dá)到輪間限滑的作用。其實(shí)在老款Q5的宣傳中我們同樣能看到這樣的說(shuō)法，只不過(guò)從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看力度不夠強(qiáng)，作用并不明顯。