按照我們的預(yù)期，滑輪組測試對這兩輛車來說應(yīng)該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會經(jīng)過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項標(biāo)準(zhǔn)的滑輪組項目。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

   這兩輛百萬級的SUV只進(jìn)行滑輪組測試可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內(nèi)有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度。

    進(jìn)場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調(diào)到最高；考慮到場地內(nèi)不少項目對通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強(qiáng)的巖石模式了，再根據(jù)實際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降。

● 側(cè)傾坡

   最先去的是側(cè)傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現(xiàn)，以這兩輛車的四驅(qū)能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。

● 爬坡

    側(cè)傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動力、輪胎抓地力都是挺嚴(yán)峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪。

   GLE在前輪快到達(dá)坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。

    發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強(qiáng)過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強(qiáng)的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發(fā)現(xiàn)可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

   兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長，應(yīng)付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn)。

● 水泥炮彈坑

   水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側(cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動力也足夠應(yīng)付這個項目，比較順利就通過了。

   之前執(zhí)行選題時，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發(fā)動機(jī)的扭矩夠，勉強(qiáng)也能通過，但車身的晃動非�？鋸�，發(fā)現(xiàn)則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

   最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗。

   很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項目，不過這和當(dāng)時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系，如果天時地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發(fā)現(xiàn)明顯強(qiáng)于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    把它放上我們檢測SUV四驅(qū)性能的滑輪組上，選擇AUTO模式，踩下油門打滑的車輪迅速限滑，將動力傳遞到有附著力的一側(cè)。整個過程非常非常的輕松，單前輪和單后輪對于這臺全新發(fā)現(xiàn)來說沒有任何難度。

第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE越野能力測試：

    前面介紹了發(fā)現(xiàn)所配備的四驅(qū)系統(tǒng)，而各種角度對于通過性的影響也很大，第四代發(fā)現(xiàn)接近角37.2°，離去角29.6°，縱向通過角為27.9°，由于經(jīng)典的鯊魚腮進(jìn)氣口位置較高，并且在涉水時該位置位于水流回旋的“真空區(qū)”，被車頭推開的水并不會進(jìn)入進(jìn)氣口，所以有著700mm的涉水深度，下面來看在這些模式以及功能的幫助下發(fā)現(xiàn)面對我們的四驅(qū)項目表現(xiàn)如何。

    首先是基本的前后中扭矩分配測試，這對于發(fā)現(xiàn)似乎有些過于簡單，當(dāng)車輛行駛至鐵架上，前輪遇到滑輪打滑，系統(tǒng)檢測到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升，前輪的打滑甚微，通過怠速發(fā)現(xiàn)就能輕松的爬上斜坡。

    前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力，對于售價不菲的發(fā)現(xiàn)來說這樣的測試項目算是小兒科，而交叉軸才是考驗一款車性能的最好項目。先用比較簡單的交叉軸“饅頭包”。在此測試項目中嘗試了使用高速四驅(qū)和最強(qiáng)悍的巖石模式；在高速四驅(qū)，也就是我們正常駕駛時的狀態(tài)，差速鎖全部打開，駛上鐵架后離地車輪開始打滑，此時電子限滑開始工作，雖然力度不是很大，但是從結(jié)果來看起到了作用。當(dāng)使用巖石模式時此項測試變得易如反掌，由于低速四驅(qū)是扭矩放大3倍，并且中間和橋差速鎖自動鎖止，僅僅通過怠速發(fā)現(xiàn)就通過了簡單的交叉軸。

    第三個項目的測試難度更大，為標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸。斜坡上在車輛對角線處設(shè)置為滑輪組，使對角車輪出現(xiàn)同時打滑的狀況，不少SUV在這項測試中都折腰。我們同樣使用巖石模式，發(fā)現(xiàn)駛上鐵架，同樣是電限滑首先啟動，不過顯然它已經(jīng)不能幫助脫困了，在打滑時后橋差速器鎖止，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸。

    測試項目一：前后橋扭矩分配測試：

    對于適時四驅(qū)的SUV來說，或許該項目會有一定的困難，但換做路虎第四代發(fā)現(xiàn)，很顯然就是冰山一角，一點皮毛而已，尤其是在低速四驅(qū)+巖石模式下。通過時，車輪在壓到滑輪組時只出現(xiàn)了輕微的打滑跡象，完全不會影響通過性。

    由于配備了分動箱，發(fā)動機(jī)在起初就分別給予前后橋足夠強(qiáng)的動力，再加上扭矩乘倍數(shù)的放大，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在通過該項目的體驗時完全不用給油，單靠怠速就可以輕松通過！當(dāng)然這只是例行公事的項目，接下來，隨著難度的增加，它的本事也會同樣的被放大。

   項目二：簡單交叉軸測試：

    在這個項目中，我們首先嘗試了普通公路模式。隨著均勻的加油，第四代發(fā)現(xiàn)也在逐漸的向頂峰緩行，然而，當(dāng)其中一個車輪懸空后，空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象隨即出現(xiàn)，這時電子輔助系統(tǒng)開始介入，只不過效果并不算太好，車輛通過時有些吃力。

    繼續(xù)變身“最強(qiáng)模式”！路虎發(fā)現(xiàn)立馬就不一樣了，又是僅靠著怠速，眼看著它輕松爬到坡頂，并且沒有一絲費力的跡象，甚至在這個上坡動作來臨時還需要踩著剎車來放慢速度，之后車輪繼續(xù)懸空，但此時在差速鎖的作用下，空轉(zhuǎn)幾乎消失，完整的通過該項目也同樣輕松的不得了……

   項目三：阻力更強(qiáng)的交叉軸測試

    這個架子應(yīng)該大家不會陌生了，同樣是交叉軸，它的目的是要將車輛整體處于上坡，也就是有阻力的狀態(tài)下再實施交叉軸測試，相比上一項，它可要難多了。（當(dāng)前還保持在巖石模式）

    首先要肯定的是路虎發(fā)現(xiàn)的車身設(shè)計讓接近角和離去角不存在任何問題；當(dāng)車輛攀爬到滑輪組上，左前輪和右后輪迅速出現(xiàn)打滑情況，此時如果繼續(xù)緩慢加油的話，電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)不會起到太大的作用，狀態(tài)也會繼續(xù)糟糕，甚至更壞，車身的擺動會讓危險性增加，導(dǎo)致攀爬失敗。

    難道它的能力真的就到這了么？很顯然，我們每個人都不相信！仔細(xì)研究了一下，是否可以用自主性的剎車來防止打滑，減少動力的損失，之后爬坡的難度全都交給強(qiáng)大的低速四驅(qū)來解決呢？答案是肯定的，事實上也成功了！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    當(dāng)車輪進(jìn)入滑輪組時，適當(dāng)性的剎車可以放緩爬坡速度，從而也限制了打滑的嚴(yán)重性；另一方面，低速四驅(qū)的扭矩確實厲害，面對如此的阻力仍然能順利攀爬，可見該模式的重要性了，當(dāng)然，我們也要對第四代發(fā)現(xiàn)本身的素質(zhì)給予肯定。