■ 路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0 V8 HSE

    5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、最大功率375馬力（276千瓦）/6500rpm、峰值扭矩510�！っ�/3500rpm、6AT變速箱、全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖止的中央分動箱、低速四驅(qū)擋、四輪電子輔助、全地形反饋系統(tǒng)，這些都是第四代發(fā)現(xiàn)身上有些耀眼的參數(shù)或配置，然而給我們留下更深印象的是它這種把越野過程中的人為操作簡化，能把復(fù)雜的事情變簡單的駕駛感受。究竟它底盤設(shè)計功力如何，就讓我們把它開上舉升器，一探究竟吧。

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    第四代發(fā)現(xiàn)的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿均為鋼制。在大多數(shù)同級別競爭車型中，這樣的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)都不稀奇。此外，空氣懸架也不出所料的出現(xiàn)在了它的身上，它幫助第四代發(fā)現(xiàn)提高不同路況下的適應(yīng)能力。

小結(jié)：

    第四代發(fā)現(xiàn)為非承載式車身，雖然車架本身重量可觀，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)也不容忽視。此外，第四代發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風(fēng)格，雖然路感缺失，但力度適中，用起來還算順手，且不像蘭德酷路澤那么木訥。它的懸架調(diào)校緊致飽滿，車身在彎道里的側(cè)傾抑制做得很好。

● 后懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    第四代發(fā)現(xiàn)的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿結(jié)構(gòu)，在材料的運(yùn)用方面，同前懸架一樣，包括轉(zhuǎn)向節(jié)在內(nèi)的所有部件均為鋼制。

小結(jié)：

    第四代發(fā)現(xiàn)的非承載式車身能夠有效保證越野強(qiáng)度，同時底盤升降功能使得它擁有非常不錯的接近角和離去角，這些因素讓它在越野項目中與蘭德酷路澤平起平坐。

路虎發(fā)現(xiàn)——舒適與能力并存

    前面說到了路虎品牌的入門級車型神行者，現(xiàn)在我們來看更強(qiáng)悍的發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)比神行者高一個級別，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是懸掛方面，配合全地形反饋系統(tǒng)空氣彈簧可完成底盤高低升降。

    通過中控臺上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇，在不同的模式下不僅油門等會有調(diào)整，底盤的高度也會作出相應(yīng)的改變，另外用戶也可手動進(jìn)行底盤的升降，而這一切都需要空氣彈簧的支持。由于發(fā)現(xiàn)的車身重心較高，在駕駛時難免會出現(xiàn)晃悠的感覺。

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