車輛懸架廣汽本田-雅閣
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懸架部分依舊是前麥弗遜，后多連桿式獨(dú)立懸架，日常對(duì)于細(xì)碎顛簸比較徹底一些，但整體缺少了些作為中型車該有的厚重感，寬厚的坐墊對(duì)于傳到車內(nèi)的振感也有一定的弱化。
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● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側(cè)重舒適性
底盤懸架方面，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)組合在中型車級(jí)別中算得上是中規(guī)中矩。別以為懸架相同，表現(xiàn)也會(huì)相近，實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。
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車輛懸架
● 雅閣
雅閣因?yàn)椴捎昧烁避嚰芙Y(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計(jì)要更靈活，同時(shí)因?yàn)楦避嚰艹袚?dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過，看上去還是顯得有些纖細(xì)。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設(shè)計(jì)是很聰明的，安裝與維護(hù)都更簡單方便，同時(shí)也增強(qiáng)了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。
實(shí)際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達(dá)6形式類似，都是前懸為雙橫臂，后懸為多連桿。不過，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會(huì)有不小的提升。
節(jié)選自《多連桿為主 實(shí)圖解析市售中型車后懸掛》
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