在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們當(dāng)時(shí)之前測(cè)試的時(shí)候戶外氣溫超過30℃，在經(jīng)過多組測(cè)試后，0-100km/h的加速時(shí)間為9.22秒，這個(gè)成績(jī)中規(guī)中矩。在測(cè)試中全油門輸出時(shí)，動(dòng)力有極短暫的遲滯，變速箱會(huì)在6000rpm時(shí)進(jìn)行模擬換擋。而在中途加速的測(cè)試中，它40-80km/h的加速時(shí)間為3.96秒；80-120km/h的加速時(shí)間為5.78秒，和我們之前測(cè)試的上一代車型（3.32秒和5.57秒）相比確實(shí)要慢一些。

加速測(cè)試

    前面提到了，兩臺(tái)車我們選用的是參數(shù)非常接近的動(dòng)力，這也讓不少人對(duì)它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對(duì)這臺(tái)1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點(diǎn)這里），那就從加速測(cè)試開始驗(yàn)證吧。 

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，并且全關(guān)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒有運(yùn)動(dòng)模式，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過試驗(yàn)，雅閣在變速箱置于L擋時(shí)加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績(jī)8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動(dòng)力受到限制，車輪會(huì)在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑，最終成績(jī)8.45秒。應(yīng)該說得益于較低氣溫，兩臺(tái)車的成績(jī)都超出了我們的預(yù)期，并且它們的絕對(duì)動(dòng)力性非常接近。 

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

    從姿態(tài)來看，兩車全力起步并不算暴力，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應(yīng)非�？�，所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動(dòng)開始建立優(yōu)勢(shì)，到中后段更是進(jìn)一步拉大。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯，7.55秒的成績(jī)比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張。

    加速對(duì)比打得干脆利落，不過仍然算不上激動(dòng)人心，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車對(duì)手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對(duì)決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng)，它的加速也被很多對(duì)手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來就不是走性能路線的，加速成績(jī)能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了。

    兩臺(tái)混動(dòng)車的中途加速挺有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力，所以開著它們?cè)谑袇^(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng)，但差距非常小，雙方實(shí)力都搶眼。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來，不過兩臺(tái)車在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng)，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯。

    原本以為變速箱的差異會(huì)令讓君威在0-100km/h的測(cè)試中彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)上的劣勢(shì)，然而過于綿密的齒比導(dǎo)致君威在加速測(cè)試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?0.09秒。而雅閣的加速測(cè)試中，雖然過程有些乏味，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)優(yōu)勢(shì)還是比君威快一些，為8.8秒。

    在中段加速的測(cè)試中，CVT變速箱更簡(jiǎn)單的工作原理似乎也更占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)，擋位數(shù)較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數(shù)個(gè)擋位損失了不少時(shí)間。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

   加速測(cè)試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時(shí)起步，它最先沖出去，不過待到三臺(tái)車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績(jī)最快，拿得第一。不過，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì)，在連續(xù)十次的測(cè)試中，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    說的那么性能，開起來也挺運(yùn)動(dòng)，真實(shí)實(shí)力如何呢？我估計(jì)您跟我一樣也對(duì)這款車的加速成績(jī)很感興趣，所以短暫的試駕期間我還抽空測(cè)試了這款車的0-100km/h加速，行還是不行，讓數(shù)據(jù)說話吧。

    起步時(shí)車身姿態(tài)基本上沒有太大變化，原因是起步的瞬間動(dòng)力并完全沒有釋放，即便是全油門的狀態(tài)，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速，這和日常駕駛時(shí)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)完全不同。中段加速非常有力，從g值曲線圖上可以看到中段加速g值始終維持在0.5g左右。

    最后的0-100 km/h加速成績(jī)是8.09秒，按照之前試駕時(shí)對(duì)雅閣混動(dòng)的動(dòng)力印象應(yīng)該是接近一款2.0T車型，所以預(yù)想的加速成績(jī)應(yīng)該在8秒以內(nèi)，最終成績(jī)并沒有太多驚喜。不過如果不考慮這些，單純對(duì)于一款2.0L的混合動(dòng)力中型車來說，8.09秒的加速成績(jī)算是很不錯(cuò)的。

    我在試駕過這款車之后，又找到我開凱美瑞混動(dòng)的同事，再次感受了一下凱美瑞混動(dòng)，所以這里簡(jiǎn)單說下感受。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不相同，所以兩車的駕駛感受還是有一定差別的，凱美瑞開起來更像是一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的車型，日常駕駛時(shí)可以感受到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，不過在加減速和剎車時(shí)，腳下有電機(jī)振動(dòng)和聲音，像電流一樣，感受不是很好，動(dòng)力表現(xiàn)正常。

    而雅閣混動(dòng)的駕駛感受更像是電動(dòng)車，因?yàn)槭聦?shí)上在很大一部分時(shí)間里它就是靠電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，所以動(dòng)力響應(yīng)、提速感都比凱美瑞混動(dòng)要好，低速時(shí)也不會(huì)有電機(jī)振動(dòng)和電流聲，非常安靜，只不過高速行駛時(shí)品質(zhì)感比較一般。

0-100km/h加速測(cè)試：

    CVT變速箱在整個(gè)加速過程當(dāng)中表現(xiàn)很不錯(cuò)，把動(dòng)力梳理得十分平順，加速力道的輸出變得相當(dāng)平均，但是這會(huì)讓人覺得它的爆發(fā)力沒有那么深刻，好在它還能保持挺穩(wěn)定的。最終的加速時(shí)間為8.68秒，這個(gè)成績(jī)和老款車型基本算是維持在同一水平（老款車型測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度更低，更有利于加速成績(jī)），畢竟動(dòng)力輸出在數(shù)值上面沒有變化。

    進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個(gè)第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下，車身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時(shí)間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績(jī)獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

    這三臺(tái)車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時(shí)間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績(jī)已經(jīng)是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績(jī)?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試為三車同一時(shí)間，同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績(jī)具備對(duì)比參考意義。

    測(cè)試當(dāng)天氣溫接近40℃，讓我們來看看全新雅閣在這種溫度下的表現(xiàn)情況。

    先來看看2.4L車型的測(cè)試成績(jī)，2000rpm起步輪胎沒有任何打滑，從起步到加速結(jié)束速度曲線幾乎為一條直線，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營(yíng)造出了極度順暢的加速氣氛，總體過程可以說有些無聊，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。這個(gè)成績(jī)相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說還是有些差距，當(dāng)做家用車足夠了，除非你很看重它的性能。

    3.0L V6車型的起步竟然也不慌不忙的，關(guān)閉ESC全油門起步也不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，6擋變速箱換擋十分平順，動(dòng)力銜接出色，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了，最終成績(jī)?yōu)?.26秒。

    根據(jù)我們對(duì)著三款車型的實(shí)際測(cè)試，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車成績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi)。

    雅閣爆發(fā)力表現(xiàn)最佳，從曲線圖上看起步瞬間G值已經(jīng)超過0.6g，大大優(yōu)于對(duì)手。不過之后衰減也很明顯，轉(zhuǎn)速攀高之后漸趨平緩，即便是高負(fù)荷工況下變速箱的換擋動(dòng)作也顯得輕柔，這對(duì)日常行車是個(gè)好消息。