這三款車采用了截然不同的動(dòng)力形式，馬自達(dá)3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳說中的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)，�？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    馬自達(dá)3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達(dá)3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個(gè)配置能夠被加上。�？怂箘t是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn)。卡羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構(gòu)造和AT、DCT變速箱都不一樣。

    馬自達(dá)3的動(dòng)力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達(dá)一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖要對(duì)抗當(dāng)今流行的渦輪增壓大軍�？�羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動(dòng)車型現(xiàn)地化生產(chǎn)，未來混動(dòng)車型的普及率肯定會(huì)再提升。而�？怂箘t是很典型的歐系產(chǎn)品，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動(dòng)力，雖然三缸對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)過于激進(jìn)了，但是這或許只是一個(gè)過程，時(shí)間久了還是會(huì)被消費(fèi)者所接受。

這是一輛能帶給人愉悅感的車

    我試駕的這輛是1.5T+6MT的動(dòng)力組合。海外市場(chǎng)上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功兩個(gè)版本，低功版是150馬力，我試駕的高功版是182馬力。不過今后國(guó)內(nèi)上市的車型只會(huì)是182馬力的版本，但會(huì)不會(huì)和6MT配搭現(xiàn)在還不好說。另外需要特別提及的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，在低負(fù)載工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫停一個(gè)缸的工作，以達(dá)到節(jié)油效果。

    2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與福特野馬同源，但經(jīng)過更深入的強(qiáng)化。例如增壓值達(dá)到1.6bar，加大中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化，而排氣系統(tǒng)孔徑加大保證動(dòng)力輸出更順暢，最終最大輸出功率增加到350馬力，峰值扭矩為440牛•米，而當(dāng)你全力踩下油門踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛•米，對(duì)于一輛緊湊型兩廂轎車來說，這數(shù)據(jù)足夠恐怖，有一種發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備將車身撕碎的感覺。

    關(guān)于動(dòng)力配置我想關(guān)注它們的用戶肯定都已經(jīng)非常熟悉了，�？怂筍T的動(dòng)力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率達(dá)到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱。

    高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

● 動(dòng)力對(duì)比

    �？怂筍T的動(dòng)力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)，配備缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用甚廣，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。在�？怂筍T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被重新調(diào)校，最大功率達(dá)到250馬力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩345�！っ�/2000-4500rpm，極速可達(dá)248km/h。從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)接近了高爾夫R那臺(tái)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)（256馬力，極速250km/h）。

動(dòng)力系統(tǒng)

    發(fā)動(dòng)機(jī)則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體材質(zhì)，搭載了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，而�？怂筍T上這臺(tái)經(jīng)過全新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達(dá)248km/h。從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)接近了高爾夫R那臺(tái)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)（256馬力,極速250km/h）。

    �？怂筍T只配備了一臺(tái)來自格特拉克的6速手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定非常緊密（即便是6擋齒比也達(dá)到了0.94，完全的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校）。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動(dòng)擋車型會(huì)讓福克斯ST在國(guó)內(nèi)流失不少市場(chǎng)份額，不過對(duì)于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺(tái)變速箱不正是夢(mèng)寐以求的么？

    盡管變速箱齒比設(shè)計(jì)并沒有過多經(jīng)濟(jì)性的考慮，但是福特官方依然對(duì)�？怂筍T的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意，只不過實(shí)際駕駛究竟能否如此省油，還是等我們未來拿到測(cè)試車之后，用實(shí)際測(cè)試結(jié)果來告訴您答案吧。