| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.3 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.1 |
新款5系隔音水平出色，其實從測試成績上已經有所體現，前、后排都非常安靜，我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系了。
●全文總結
| 寶馬-寶馬5系-2021款 530Li 尊享型 M運動套裝AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
| 總分 | 24.0 | 19.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 總分 | 33.0 | 28.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 68.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 7.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 76.0 |
新款車型主要升級部分可以分為兩點：外觀和多媒體系統(tǒng)。外觀是最直觀給人新鮮感的地方，換裝了更加貼近7系的樣貌，相信在顏值上會吸引更多消費者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有了更豐富的功能性。綜合來看，中期改款后的5系競爭力依然非常強勁，國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車，勢頭可謂是相當兇猛。
新款5系同樣推出了525Li和530Li兩種不同的發(fā)動機功率車型，之前我仔細翻了翻配置表，不管是家用還是商用，預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王曉辰 視頻 趙晉）
節(jié)選自《鞏固現有地位 全網首測新款寶馬530Li 》
隔音表現
寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。
實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。
節(jié)選自《變革與堅守 對比測試奧迪A6L和寶馬5系》
噪音方面，兩車對于風噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發(fā)動機，E 200 L的發(fā)動機噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發(fā)動機轉速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發(fā)動機轉速保持的比較高，我們測試的幾個車速狀態(tài)，它的發(fā)動機轉速都要比525Li高。
節(jié)選自《入門級別的對抗 寶馬525Li/奔馳E 200 L》
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低于汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態(tài)下感受到細微的風噪，而胎噪和發(fā)動機噪音則非常小。
節(jié)選自《動力比預想得要好 測試2018款寶馬525Li》
相關車型：寶馬5系 2018款 540Li 行政版
● 噪音測試——540Li更安靜
兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機噪音略大，不過并不影響車內的靜謐感，兩車都很安靜。
節(jié)選自《角色互換 寶馬540Li對比奔馳E 320 L》
相關車型：寶馬5系 2018款 540Li 行政版
● 噪音測試
之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準，噪音儀測試出來的結果也證實了這個觀點，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠低于我們的推薦值。怠速時發(fā)動機的聲音確實有點大，但我個人還是挺喜歡這臺6缸發(fā)動機運轉時的聲響。
節(jié)選自《只為取悅你自己 寶馬540Li性能測試》
● 530Li 尊享型 M運動套裝噪音：
正常駕駛時，能夠感受到發(fā)動機的噪音較老款5系Li有了一定的改善，車廂內整體比較安靜，它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬，也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。
B48系列發(fā)動機在各車速區(qū)間的轉速都控制得較低，對于NVH來說是件好事兒，實測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。
● 530Li xDrive M運動套裝噪音：
四驅車型的車內同樣很安靜，風噪、路噪、發(fā)動機噪音都被控制得比較低，即便車速達到120km/h也完全不影響車內正常交談。
四驅車型各個車速區(qū)間的發(fā)動機轉速跟后驅車型一致，實測的噪音值也跟后驅車型接近，在NVH方面，四驅車型跟后驅車型處于同一水準。
節(jié)選自《乘勝逐北 搶先測試全新5系Li 兩驅/四驅》
噪音
噪音
此外，我們還單獨測試了電機驅動下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機驅動的，因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢。
節(jié)選自《環(huán)保光環(huán)加持 華晨寶馬530Le性能測試》
相關車型：寶馬5系 2013款 525Li 豪華型
● 噪音
噪音控制對于寶馬來說依舊是強項，這臺4缸發(fā)動機在噪音測試中的成績與之前的6缸機器差不多�？梢钥吹剑�120km/h時，8AT將發(fā)動機轉速控制在了2000rpm，這不但有助于控制發(fā)動機噪音，也可以節(jié)省燃油。
節(jié)選自《飛馳的快艇 華晨寶馬525Li性能測試》
相關車型：寶馬5系 2012款 523Li 領先型
相關車型：寶馬5系 2011款 523Li 豪華型
● 噪音測試
說到噪音，不得不承認寶馬523Li所搭載的這臺縱置直列六缸發(fā)動機，能夠在之前評比中屢屢榜上有名絕非浪得虛名。怠速狀態(tài)下的呼吸聲相當輕微，坐在車內幾乎不會察覺到發(fā)動機正處于工作狀態(tài)。即便是在一般行駛狀態(tài)下，這輛寶馬523Li的喘氣力度也很輕柔，由于采用了8擋手自一體變速器，因此在60和80公里行駛狀態(tài)下的發(fā)動機轉速僅為1300rpm和1400rpm，從而車內噪音也被很好的控制。就算是在高速公路上以120公里/小時車速行駛，車內駕乘者也僅僅能夠聽到些許微弱的風燥和胎噪。
節(jié)選自《寶馬也舒適！測試11款寶馬523Li 豪華型》
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