● 加速測試

    兩車的整體加速過程都比較平淡，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微。凱美瑞的感官刺激稍強一點，以將近3000rpm起步時輪胎會有輕微打滑，但實際加速能力，尤其是初段要比天籟弱一點，也正是因為這一點的差距，最后撞線時慢了0.16秒�？偟膩碚f兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個動力水平的正常表現(xiàn)。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

   加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時起步，它最先沖出去，不過待到三臺車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續(xù)十次的測試中，后續(xù)的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績已經(jīng)將劣勢扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

誤會五：天籟跑得慢

    2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱平時動力輸出很平順，給人一種與世無爭的感覺，急加速時推背感也來得不是很猛烈，實際上這款車跑得可不慢。我們實際測試了這款車的0-100km/h加速，成績?yōu)?.45秒，而官方給出的數(shù)據(jù)是9.7秒。需要注意的是，像這種自然吸氣發(fā)動機對于空氣條件的要求可能會比較高，測試期間天氣溫度為十幾度，是很理想的條件，如果是夏天高溫狀態(tài)下的話可能得不出這么好的成績。

加速性能測試：

■ 加速測試

    這臺2.0L天籟開起來感覺挺不錯的，動力不差，但光憑主觀感受沒有說服力，還是用數(shù)據(jù)來說話吧。雖然配備的是CVT變速箱，極限加速本不是它的強項，但起步時動作還挺快的，至少前幾次都利索的，松開剎車馬上就蹦出去了。

    剛開始的時候，變速箱保護不會很明顯，最高起步轉(zhuǎn)速可以達到2700rpm，算是比較高的。Ds擋雖然可以模擬傳統(tǒng)自動變速箱換擋動作，但在全力加速時似乎沒什么幫助，還是SPORT模式更管用，發(fā)動機達到紅線之后一直維持在6500rpm，加速效果最好。最終這臺2.0L天籟以9.88秒的成績完成0-100km/h加速測試，證明日常駕駛中感覺動力不錯并非錯覺。

    對于同級別的2.0L自吸車型來說，這臺2.0L天籟的成績算是挺不錯的，僅次于阿特茲，比同樣配備2.0L自噴發(fā)動機的凱美瑞要快不少。對于日常使用來說，可以了。如果跟裝備老款2.0L發(fā)動機的天籟相比，提升幅度也是很明顯的。

    進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動力輸出明顯凌駕于對手。最終雅閣依靠全新的動力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

    這三臺車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺6速自動變速箱，動力傳遞比較直接，起步的時候前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績已經(jīng)是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測試為三車同一時間，同一地點進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

    根據(jù)我們對著三款車型的實際測試，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車成績，已經(jīng)進入了40米之內(nèi)。

● 0-100km/h加速測試

    新天籟的起步方式非常的CVT，輪胎只有短暫而輕微的打滑，之后便完全恢復(fù)了抓地力。起步時的瞬時G值曾經(jīng)達到0.6g，而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間。8.89秒的成績比搭載V6發(fā)動機的老天籟還快了0.1秒（現(xiàn)款2.5天籟測試文章），證明了新的4缸發(fā)動機在能力上并不比老款的6缸發(fā)動機差，像我們之前所說的那些對發(fā)動機心存疑慮的朋友們現(xiàn)在可以放心了。當(dāng)然，這個成績基本上和同級別同排量的產(chǎn)品相差不多，而相比一些搭載2.0T增壓發(fā)動機的車型仍有明顯的差距。

● 性能測試對比

    來看看性能測試，其實之前我們已經(jīng)分別測試過這兩款車，今天的對比也基本重復(fù)了當(dāng)時的情況，就當(dāng)來復(fù)習(xí)一下。

    加速測試，凱美瑞成績8.87秒，天籟9.04秒，起步瞬間凱美瑞前輪會有輕微打滑，它的VSC系統(tǒng)不能關(guān)閉，因此打滑被控制在很小范圍，之后動力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯的爆發(fā)力，相比之下天籟起步動作更溫柔，主要是因為CVT變速箱的關(guān)系。

    凱美瑞的8.87秒在同級別里是很不錯的成績，可見整套系統(tǒng)效率很高，盡管天籟慢了一點點，但是從兩車速度曲線的走勢來看，VQ25DE發(fā)動機后程動力儲備不弱，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒太大優(yōu)勢，跑個零四的話還真不一定誰贏誰輸，有機會還得讓他倆再拼一拼。

● 加速性能測試

    進入性能測試，先來看百公里加速時間。天籟、雅閣、凱美瑞分別用時11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不過也夠分出個一二三了。

    起步階段大家都比較平穩(wěn)，除了雅閣之外另外兩臺車前輪幾乎都沒出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟提速最為順滑，CVT變速箱決定了整個過程的線性，不過起步階段稍占劣勢，好在有最輕的車重和最窄的輪胎，等于得到了足夠彌補，最終11.58秒名列第一。

    而實際的加速度也是如此么？答案是否定的！因為那只是一種錯覺，如果要“怪”那就只能說是CVT太平順，太舒適了！其實，新天籟的動力并不算弱，廠商給出的指標(biāo)為0~100公里/小時加速度為9.8秒，聽上去還是不錯的！然而，此次汽車之家評測團隊將這一成績有所刷新！最終新天籟250XL的最好成績僅為9秒！