■ 100-0km/h制動測試

    連續(xù)剎車測試過程中，S 500 L的剎車沒有任何熱衰減現(xiàn)象，一腳下去制動力十分充足，另外制動力分配的很勻稱，給駕駛員足夠的信心。全力制動時，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象也并不明顯。最終100-0km/h剎車成績定格在37.56米，橫向與競品相比的話，這個成績也很突出。

剎車測試

    兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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■ 100-0km/h制動：36.78米

    制動的表現(xiàn)則是要從容穩(wěn)重許多，全力制動時車頭會有一定程度的前傾，同時主動式安全帶立即收緊，將駕駛員的身體緊緊固定在座椅上，所以乘客感受到的前傾幅度會相對小一點。制動過程中ABS工作十分迅速，制動的過程維持了行駛軌跡的平穩(wěn)和直線，最終測得36.78米的制動距離，妥妥地達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

    由于時間和場地限制，我們只做了5次測試，制動距離都比較穩(wěn)定基本維持在36-38米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。在同級別的對比中，就要遜色于同級別的兩位競品。應(yīng)該說S500的制動表現(xiàn)已經(jīng)能達(dá)到我們測試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀級別，但是同級別還有比它在制動表現(xiàn)中成績更好的競品。

● 100km/h-0制動測試

    在緊急制動的過程中，制動的力度可以持之以恒。不過，發(fā)動機的真空力度較大，導(dǎo)致有些時候需要額外施加制動踏板的力度，否則彈腳很嚴(yán)重。但有一點非常值得贊揚，無論怎么操作制動距離都非常穩(wěn)定。對于熱衰減方面，較大的車身以及較大的制動負(fù)載都沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，對于一輛不擅長運動的S級而言值得表揚。

    100-0km/h剎車

    空氣懸架系統(tǒng)給予了出色的支撐力，全力剎車時車身平穩(wěn)。不知為何，每一次全力剎車時，前幾米內(nèi)的剎車力度都無法達(dá)到最大，奔馳其它車型之前沒有出現(xiàn)過類似問題。這讓我百思不得其解。

● 100-0km/h剎車

    全力剎車時懸架能較好的撐住車身，剎車系統(tǒng)高效可靠，連續(xù)制動成績一直穩(wěn)定在38米左右，減速度曲線成一條直線，奔馳的剎車一直是這種表現(xiàn)。最終38.16米的成績堪稱優(yōu)秀，符合這個級別車型該有的表現(xiàn)。

    37.8米的剎車表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀，并且一直很穩(wěn)定，剎車踏板的力度和線性程度也恰到好處。

    100-0km/h剎車

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    全力剎車時車身姿態(tài)平穩(wěn)，橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，剎車過程中減速度出現(xiàn)了幾次波動，影響了成績。最終成績鎖定在38.94米，雖已十分優(yōu)秀，但依舊不及對手，讓人不免有些遺憾。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    奔馳S500L在全力制動時的車身姿態(tài)比較從容，懸架在極限狀態(tài)下的支撐性相當(dāng)出色。在多組制動測試中，制動距離的差值始終控制在一米之內(nèi)，穩(wěn)定性同樣沒得挑。

★剎車測試--剎車力道十足且均勻，成績令人滿意

『全力剎車時的車身姿態(tài)較好 前懸掛支撐力度不錯』

    在之前測試S500L 4MATIC時，仰仗著對向四活塞剎車卡鉗和大尺寸打孔通風(fēng)剎車盤，這輛暴躁的機器在不到40米的距離被徹底勒住了緦韁，而對于比S500輕了130kg的S300L來說，我們希望同樣的剎車系統(tǒng)能把剎車距離控制在39米以內(nèi)。

    經(jīng)過多次測試，最終我們只見到一個39米之內(nèi)的成績，但S300L的平均成績卻沒能超過S500，不過39.77米的距離對于一輛自重近兩噸的大家伙來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了，而且全程剎車力度都很均勻強勁，熱衰性也沒有明顯體現(xiàn)，整體表現(xiàn)比較出色。