最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

    與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

    至于充電方面，比亞迪DM-i插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，在選裝轉(zhuǎn)換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內(nèi)把電池的電量從30%充至80%。目前支持快充的插電混合動(dòng)力車型并不多，因此這個(gè)也算是它的亮點(diǎn)之一。

    最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

    與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

    至于充電方面，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。