牧馬人插電混動(dòng)架構(gòu)

    動(dòng)力模式是該車最大的亮點(diǎn)，除了擁有一臺(tái)和燃油版相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，插混版還增加了兩臺(tái)電機(jī)。該車型仍然沿用高強(qiáng)度非承載式車身，藍(lán)色標(biāo)記部件都是為了插電混動(dòng)特別優(yōu)化的部分。包括集成動(dòng)力電機(jī)的縱置8速自動(dòng)變速箱、相應(yīng)適配長(zhǎng)度的四驅(qū)驅(qū)動(dòng)軸、全新設(shè)計(jì)的后驅(qū)橋、位于車身中軸上的功率逆變器和位于后座下方的動(dòng)力電池。

    相應(yīng)的牧馬人插電混動(dòng)車型采用著名的GMET4四缸2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的新技術(shù)加持，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出266馬力（195kW/5200rpm）的最大功率，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩。加持動(dòng)力電機(jī)后綜合動(dòng)力達(dá)到了375馬力，綜合輸出扭矩更是達(dá)到了驚人的637N·m。

    牧馬人插電混動(dòng)系統(tǒng)搭載集成動(dòng)力的縱置8速變速箱，擁有超過(guò)7.03的超寬泛的傳動(dòng)比區(qū)間。它來(lái)自采埃孚ZF的經(jīng)典系列8P75PH，其中包含1個(gè)位于P2位置的122馬力250N·m扭矩動(dòng)力電機(jī)電機(jī)、扭力阻尼器、分離離合器和集成式電子泵等為混動(dòng)系統(tǒng)新增的部件。通過(guò)加長(zhǎng)的后驅(qū)動(dòng)軸和前驅(qū)動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)的動(dòng)力靈活的分配至前輪和后輪，從而凸顯牧馬人優(yōu)秀的越野性能。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的前方P0位置配備了支持液冷的啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，用于通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)能夠在任何的工況下無(wú)縫平順連接。既能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和提供輔助動(dòng)力，又能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電力為動(dòng)力電池充電。同時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)改成高壓電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，不再需要皮帶輪驅(qū)動(dòng)，從而進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和油耗。

    牧馬人插電混動(dòng)搭載了17kWh的動(dòng)力電池，布置在后排座位下方。由96個(gè)來(lái)自三星SDI的方殼三元鋰電池電芯構(gòu)成。采用液冷電池冷卻系統(tǒng)來(lái)使得電池組一直工作在最佳溫度區(qū)間內(nèi)。高性能的動(dòng)力電池讓牧馬人能夠純電續(xù)航55公里，從而滿足日常市內(nèi)通勤的需求。

  圖中藍(lán)色的部分為插混版改動(dòng)的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機(jī)，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的同時(shí)還能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟停的無(wú)縫連接，并為電池組發(fā)電�？照{(diào)壓縮機(jī)為電池直接驅(qū)動(dòng)，不再依賴曲軸皮帶，進(jìn)一步給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)。

  在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間增加了離合器，當(dāng)該離合器打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間沒有機(jī)械連接，這使它能夠以純電動(dòng)模式推動(dòng)車輛行駛。當(dāng)離合器關(guān)閉時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的兩股能量會(huì)通過(guò)變速箱合并在一起。而安裝在電機(jī)后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。