● 底盤整體質(zhì)感依舊以舒適為主，適當(dāng)增加的路感更有樂趣。

    全新明銳PRO采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，相比上一代車型的麥弗遜+扭力梁的形式，此處對于懸架的升級必須要給斯柯達(dá)一些掌聲。結(jié)構(gòu)上的升級一定程度上能夠提升車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，尤其是對于那些喜愛掌控方向盤的年輕用戶來說，更運(yùn)動(dòng)化的懸架結(jié)構(gòu)給予了他們更多樂趣。

    使用PQ35平臺的明銳經(jīng)典款，使用的是四連桿式獨(dú)立后懸架，而現(xiàn)在的新明銳則出自MQB平臺，后懸架也減配成了扭力梁非獨(dú)立式。雖然我們都說懸架不應(yīng)該單看結(jié)構(gòu)，還要看調(diào)校，不過平心而論，明銳經(jīng)典款時(shí)期的大眾，確實(shí)比現(xiàn)在厚道。

    至于懸架結(jié)構(gòu)方便，兩款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

    從前懸架的形式來看，新科魯茲和新明銳都采用了麥弗遜式前懸架，這也是這一級別緊湊型家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，新科魯茲不論在結(jié)構(gòu)還是用料方面都完勝新明銳：首先，新科魯茲采用了全框式副車架，這樣對于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性有著很大幫助；其次，新科魯茲的副車架使用了輕量化鋁合金材質(zhì)，在同級別國產(chǎn)大眾車上看到這樣的配置上一次還是在大約2006年左右最早幾批的國產(chǎn)老速騰（A5）上面，且并非全框式。究其原因，還是因?yàn)槌杀据^高。除此之外，新科魯茲的轉(zhuǎn)向節(jié)通為鋁合金材質(zhì)，配合副車架可以有效降低車頭重量，對于提升車輛操控性有著積極的作用。

    從前懸架細(xì)節(jié)來看，新科魯茲在材料的運(yùn)用上依然占據(jù)著優(yōu)勢。首先鋁合金殼體的軸向液壓襯套在提供了良好的濾振和吸收沖擊的作用的同時(shí)，也在為減輕簧下質(zhì)量做著貢獻(xiàn)；同級別中少有的樹脂材質(zhì)防傾桿連接桿，主要目的同樣是輕量化。當(dāng)然，新科魯茲前懸架的下擺臂由上代車型的鋁合金（對于目前在售的2015款科魯茲1.5L經(jīng)典的下擺臂材質(zhì)目前還無法確定，之后我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注）變?yōu)榱虽撡|(zhì)，這其實(shí)并不難理解：有了鋁合金的副車架，下擺臂在成本上就可以節(jié)約一點(diǎn)了，我個(gè)人還是能夠接受這種做法的。至于新明銳則沒有什么亮點(diǎn)，但整體工藝符合該級別的水準(zhǔn)。

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● 后懸架結(jié)構(gòu)

    新科魯茲和新明銳在后部底盤方面的區(qū)別主要在于結(jié)構(gòu)。從材料上看，新科魯茲在后橋部分并沒有使用輕量化材料，這也是由于扭轉(zhuǎn)梁的后懸架結(jié)構(gòu)所決定的。此外，通用家族標(biāo)志性的“瓦特連桿”如約出現(xiàn)在了扭轉(zhuǎn)梁的后方，其作用主要是為車輛提供除來自懸架鉸接點(diǎn)之外的橫向支撐力，令車輛尾部更加穩(wěn)定。此外，我們在扭轉(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專門用來安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對車輛的前后配重會(huì)有一定幫助，理論上更有利于操控性。

    新明銳與第七代高爾夫一樣，MQB平臺帶給它們的不僅是更新的技術(shù)和更輕量化的車身，同時(shí)也帶來了后懸架的改變。原來PQ35平臺老明銳采用的多連桿式后懸架曾經(jīng)一度被車主們津津樂道，如今在新明銳上變成了一根簡單的扭轉(zhuǎn)梁，沒有瓦特連桿，也沒有其它橫向穩(wěn)定桿。不過好消息是，MQB平臺在設(shè)計(jì)之初就包含了扭轉(zhuǎn)梁的考慮，因此與采用PQ35平臺的速騰扭轉(zhuǎn)梁后懸架有著本質(zhì)區(qū)別。

    新老明銳兩款車的下控制臂都采用了較為傳統(tǒng)的鋼制“三點(diǎn)式控制臂”，即控制臂與副車架之間有兩個(gè)連接點(diǎn)，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間有一個(gè)連接點(diǎn)。盡管圖片中我們可以看到兩款車的下控制臂的形狀相同，但新明銳的下控制臂通過沖壓成型的方式使其表面出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)，這有助于提高下控制臂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而老款車型的下控制臂則更多的依靠材料本身實(shí)現(xiàn)所需強(qiáng)度。在減重方面，兩款車都采用了不同程度的鏤空設(shè)計(jì)。

    先期上市的新明銳所使用的減振器是進(jìn)口部件，老款車型的減振器是國產(chǎn)部件，通常情況下，車型的國產(chǎn)化率會(huì)隨著車型投產(chǎn)時(shí)間延長而提高，所以，在之后批次生產(chǎn)的新明銳所裝配的減振器是否仍舊是進(jìn)口部件我們尚無法確認(rèn)。隸屬于ZF（采埃孚）公司的SACHS（薩克斯）品牌在中國建有工廠，國內(nèi)很多主機(jī)廠都與這家公司有合作關(guān)系。

-- 副車架為非全框式結(jié)構(gòu)

    副車架的整體結(jié)構(gòu)沒有變化，依舊是非全框式副車架結(jié)構(gòu)，副車架采用沖壓焊接工藝。相比于全框式副車架，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡單，不過，由于覆蓋面積有限，在結(jié)構(gòu)剛性方面不如全框式，在發(fā)生前部碰撞時(shí)，不能第一時(shí)間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力，當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系。

    新老兩款車型的副車架在與下控制臂的連接處出現(xiàn)了細(xì)微變化，這主要是由于襯套類型變化所致。老款明銳裝配的是在過濾細(xì)微振動(dòng)能力更好的軸向減振液壓襯套，從結(jié)構(gòu)上，它獨(dú)立于下控制臂和副車架。新款明銳這款車在下控制臂和副車架連接點(diǎn)的處理上則采用了集成膠套的方式。從成本上來看，老款明銳所使用的軸向減振液壓襯套成本更高。

-- 發(fā)動(dòng)機(jī)支承的材質(zhì)變化

-- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力采用電動(dòng)方式

-- 前防傾桿直徑變化不大

    從整體結(jié)構(gòu)來看，新明銳與老明銳一樣都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)方面，新明銳略有變化，例如，下控制臂與副車架之間的襯套類型由原先過濾振動(dòng)效果更好的軸向減振的液壓襯套換成了普通的膠套，發(fā)動(dòng)機(jī)下部支承的材質(zhì)由鋁制支承變?yōu)榱髓F質(zhì)支承當(dāng)然，這些細(xì)節(jié)的簡化并不會(huì)給懸架的整體帶來太大影響。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

    后懸架結(jié)構(gòu)的變化是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，的確，新明銳將原先的多連桿式獨(dú)立懸架改為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架是個(gè)不爭的事實(shí)。

-- 由多連桿式獨(dú)立懸架改為扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架

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    之前我們對這兩款車做了針對后排乘坐舒適性的測試，在途經(jīng)一段顛簸路時(shí)，坐在后排的兩名乘客在新明銳中的晃動(dòng)幅度更大，單從這方面來看，新明銳的底盤在抑制振動(dòng)方面不如老款車型。

-- 具備裝配多連桿式獨(dú)立懸架的空間

    新明銳誕生于大眾最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺，我們喜歡把其簡稱為MQB平臺，此前上市的第七代高爾夫也是該平臺產(chǎn)物�；�于這樣的淵源，新明銳與第七代高爾夫車型采用同樣結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁就不足為奇了。而出自PQ35平臺的速騰所使用的扭轉(zhuǎn)梁則與前者明顯不同。不過，現(xiàn)在一汽-大眾已經(jīng)將配備多連桿式獨(dú)立懸架的速騰車型推出市場，至于新明銳在未來進(jìn)行改款時(shí)會(huì)不會(huì)效仿這樣的做法我們不得而知。

    底盤懸架方面，全新明銳采用麥弗遜式前獨(dú)立懸架，后懸架更換為扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)為四輪碟剎結(jié)構(gòu)，采用前通風(fēng)盤式后盤式配置。

    對于全新明銳后懸架絕對是一個(gè)不能不提的關(guān)鍵點(diǎn)，由于后懸架形式的改變，這方面再也無法成為明銳炫耀的資本了。通過之前的日常駕駛，全新明銳的非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)的整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過，它與獨(dú)立懸架最大的區(qū)別還是在舒適性上，所以我們找來了采用后獨(dú)立懸架的現(xiàn)款車型和它做個(gè)對比。

    全新明銳后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)在日常駕駛和繞樁的環(huán)節(jié)給我感覺還是不錯(cuò)的，對車身的支撐很有力，側(cè)傾在可以接受的范圍中。通過之前的日常駕駛，全新明銳的非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)的整體表現(xiàn)也還算不錯(cuò)。不過，它與獨(dú)立懸架最大的不同還是在舒適性方面的表現(xiàn)，下面我們使用左右交替的連續(xù)減速帶來對全新明銳和現(xiàn)款明銳兩種不同的懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行體驗(yàn)。

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    通過上面的視頻，大家可以看到，全新明銳更換扭力梁結(jié)構(gòu)之后，在通過測試道路時(shí)，車身的晃動(dòng)要更為明顯，跳動(dòng)的幅度也比現(xiàn)款明銳更夸張。不可否認(rèn)前者懸架對車身的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，通過連續(xù)的減速帶時(shí)底盤給人感覺很緊致，通過效果同樣趕緊利落，只是由于結(jié)構(gòu)上的原因，讓車身晃動(dòng)更明顯。在舒適性方面，依然還是采用獨(dú)立懸架的現(xiàn)款明銳更出色。

    為了使“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)字在明銳RS上得到名副其實(shí)的體現(xiàn)，斯柯達(dá)對明銳RS的底盤進(jìn)行了調(diào)教，最主要的就是采用了進(jìn)口的減震筒和剛性更高的彈簧，所以明銳RS在加速、剎車、繞樁和過彎方面的表現(xiàn)更加硬朗。比如剎車從100km/h到靜止，明銳RS的車身姿態(tài)要比普通版更“優(yōu)雅”。

 ● 明銳

    如果只看車底的話，你分不出明銳與速騰在后懸掛形式上的任何區(qū)別，因?yàn)閮煽钴嚩际荘Q35的平臺，就算在市場定位上斯柯達(dá)明銳比速騰略低一些，但在懸掛的用料和做工方面，看不出任何縮水的地方。