● 動力總成相同，但開起來還真不太一樣。

    明銳PRO和朗逸都使用了大眾代號EA211的1.4T發(fā)動機，動力參數(shù)完全一致，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式雙離合變速箱，想必各位對這套動力總成再熟悉不過了。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高，在整備質(zhì)量上比朗逸重了48kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。

● 1.4T+7速DSG的表現(xiàn)依舊是熟悉的“味道”

    明銳PRO的動力系統(tǒng)依舊是那套大家都熟悉的“配方”，代號為EA211的高功率版1.4TSI發(fā)動機搭配7速干式雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250�！っ�，參數(shù)上與以往車型幾乎沒有差異。換擋機構(gòu)由原來的機械式擋把變成了小巧的鍍鉻撥桿，只需上下?lián)軇蛹纯汕袚Q擋位。小巧的擋把不僅讓中央通道區(qū)域變得干凈簡潔，從擋把前方的無線充電座中拿取手機也更加方便。

● 動力總成
    2018款明銳新增1.2T車型，而且在車系中的占比不低，正式成為主力車型之一。1.2T發(fā)動機最大功率116馬力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，參數(shù)上完勝1.6L自吸發(fā)動機。

    但從參數(shù)能看出一些端倪，1.2T發(fā)動機的“出力”區(qū)間相對集中在中段（最大扭矩出現(xiàn)在2000-3500rpm），區(qū)間較為狹窄，但這也正好是日常用車最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。換個角度看，也可以理解為是有針對性的調(diào)校。如果對這款1.2T發(fā)動機感興趣，您可以看看之前的拆解文章《革新為節(jié)能 解析新款EA211 1.2T發(fā)動機》。

■ 動態(tài)試駕感受簡單分享

    明銳旅行版280TSI車型的動力總成我們已經(jīng)很熟悉了，發(fā)動機是我們熟悉的EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在內(nèi)的多款大眾車型使用的都是這臺發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。變速箱為7速DSG雙離合，在另外幾款同樣動力總成的車型上我們給過相當高的評價，各方面都已經(jīng)不是當年最早的第一代DSG可比了。

● 動態(tài)駕駛感受

    簡單回顧完靜態(tài)表現(xiàn)，我們來看看明銳旅行版開起來怎么樣，由于這是一臺旅行車，車尾更沉，過彎靈活不靈活？駕駛時會不會有明顯的累贅感？這些是我所擔心的，那咱們閑話少敘，開動起來。

     這套動力在近些年大眾旗下品牌車型上應(yīng)用比較廣泛，曾一度享有“黃金組合”的美譽，國產(chǎn)明銳旅行使用這套動力總成可以說是意料之中。此外，國產(chǎn)明銳旅行版和新款明銳三廂先期都將先使用1.2T和1.4T這兩種發(fā)動機，今年晚些時候?qū)⑼瞥?.6L自然吸氣發(fā)動機的版本，該版本價格應(yīng)該更低，大家可以期待一下。

    在動力方面，明銳經(jīng)典款使用代號為EA111的1.6L自然吸氣發(fā)動機，搭配6擋手自一體變速箱或5速手動變速箱，整套動力總成還是非常不錯的，皮實耐用，在今天推薦的幾款車中，明銳經(jīng)典款使用的變速箱也是最好的，并且發(fā)動機充足的低扭使得這輛車非常適合城市通勤。綜合來看，明銳經(jīng)典款是一輛很適合注重實用的消費者選擇的代步車，值得推薦。

    動力方面，408采用的1.2T+6AT的動力組合，最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩為230�！っ�。明銳在動力部分搭載的一臺1.6L發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155�！っ��？偟目磥恚�408動力參數(shù)比明銳更強，0-100km/h實測成績也比后者快了2.51秒（408需9.83秒、明銳需12.34秒）但需要注意的是，前者為三缸渦輪增壓發(fā)動機，而明銳則是四缸自然吸氣發(fā)動機。

    全新明銳有兩款發(fā)動機可供選擇，分別為代號是EA211的1.4T發(fā)動機以及采用自然吸氣的1.6L發(fā)動機，兩者的最大功率分別為150馬力和110馬力，峰值扭矩分別為250�！っ缀�155�！っ住Ｔ�1.4T四款車型中，除一款車配備的是5MT之外，另外三款車型配備的是7速雙離合變速箱，而1.6L車型搭載的變速箱為5MT和6速手自一體變速箱。底盤懸架方面，全新明銳采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合，和老款車型的多連桿獨立懸架相比算得上是明顯的減配，而和接下來我們要提及的速騰相比，更是顯得定位十分尷尬。

    此次全新明銳1.4TSI車型配備是大眾EA211系列發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為150馬力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，相比老款明銳1.4TSI車型在功率和扭矩上分別提升了19馬力和30牛·米。

● 全新的動力系統(tǒng)

    全新明銳出自大眾的MQB平臺，采用了全新的發(fā)動機，此次重點體驗1.4T渦輪增壓發(fā)動機，屬于大眾的EA211系列，動力性能比現(xiàn)款提升19馬力和30牛·米，最大功率150馬力/5000rpm，峰值扭矩250�！っ�/1750-3000rpm。

    大眾EA211系列發(fā)動機是MQB平臺的核心之一，而相比原來的EA111系列有了明顯進步，首先是恢復(fù)了正時皮帶，降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗，同時也能降低噪音；同時具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，提升了工作效率；而直噴系統(tǒng)采用5孔式噴嘴，而噴射壓力也提升到了200bar。

    與1.4T發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速箱，帶有S擋和前加后減的手動換擋功能。而6擋手自一體變速箱和7擋雙離合變速箱在外觀上也有明顯區(qū)別，前者頂部是“SKODA”的品牌名，而后者則是印了“DSG”的字樣。

● 動力：夠用了，其它的就別多想了。

    對于全新明銳靜態(tài)部分的表現(xiàn)讓我這個老車主有滿意也有失望，接下來該我們完成它的的動態(tài)測試環(huán)節(jié)了。這輛全新明銳搭載的是大眾EA211系列1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155N·m。在動力方面，相比之前的EA111系列發(fā)動機有了5馬力的提升，扭矩則完全一樣。

    EA211發(fā)動機最大的變化就是輕量化，采用了鋁制缸體，再加上不同平臺和更多輕量化的設(shè)計，在車輛整備質(zhì)量方面，這輛全新明銳比同樣為1.6L頂配的現(xiàn)款明銳要減輕了72kg，這相當于一個成年人的體重了。與這臺發(fā)動機配合的還是那臺Tiptronic 6速手自一體變速箱，大家對于這臺變速箱也是相當熟悉了。

    從變速箱的實際結(jié)構(gòu)來看，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個”（當然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負責“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機電控制模塊，但實際上它是既出腦力又出體力--可以說是既當導(dǎo)演又當演員。這三大模塊的具體差事和特點都是什么？我們通過拆解一一來解讀。

● 齒輪箱：雙MT合體

    動力從輸入軸進入到變速箱箱體之后，將會開始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營倒是很好劃分----也像兩套手動變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機構(gòu)和向車輪半軸輸送動力的差速器。這樣來看，你會發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實只是比傳統(tǒng)的手動變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過，DQ200和手動變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）。

    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當兩個離合器交替工作時，動力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細一看輸入軸你會發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上，對應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨立的，而對應(yīng)246R擋位的二號輸入軸上只有兩個齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個輸入軸齒輪，這樣設(shè)計的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強度，同時保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。

『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個殼體，我們把靠近發(fā)動機一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨立的從動部分（摩擦片+從動盤片+減震器+從動盤轂）、壓緊機構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機構(gòu)（這里只說到操縱臂）。

    雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發(fā)動機的“死黨”，它們之間不存在相對轉(zhuǎn)動，雙離合器的殼體與發(fā)動機飛輪連接，與發(fā)動機同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“主動部分”。

    隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產(chǎn)生的形變推動（或拉動）壓盤壓緊摩擦片，這時候從動盤與前面提到的主動部分變成了一個整體，隨著發(fā)動機同步旋轉(zhuǎn)起來，在從離合器獲得動力之后，從動盤依靠內(nèi)花鍵將動力傳遞給輸入軸，來自發(fā)動機的動力就此進入齒輪箱。

    從結(jié)構(gòu)上來看，其組成倒也不復(fù)雜，傳感器、運算/控制芯片再加上液壓單元和執(zhí)行器，也就四塊內(nèi)容，又是一個簡單的數(shù)字。機電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個過程。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機電控制模塊所有動力的來源，用人體器官來比喻的話，這里就是心臟。

    我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動，DQ200的機電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個獨立的撥叉控制桿控制五個撥叉（六擋和倒擋是兩個撥叉共用一個撥叉控制桿），正是獨立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

    而對肢體發(fā)出動作指令的“大腦”則由德國大陸Continental提供，這顆大腦通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對變速箱控制桿做出的操作，并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動器位置的傳感器則時刻提醒這顆德國大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時，根據(jù)機電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時監(jiān)測變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機…

    最后，還有賽道及維修區(qū)、通道安全與基本規(guī)則、旗號認識、以及比賽程序的知識講解。由于以上部分內(nèi)容只需記憶和遵守即可，再次就不一一介紹了。對于車迷來說，記住旗語代表的意思比較有用。最起碼，在你看比賽的時候，通過旗語能知道賽道上發(fā)生了什么事情。

    當然了，作為一款高性能車，動力系統(tǒng)是最關(guān)鍵的，與高爾夫GTI一樣，明銳RS的動力組合為2.0TSI發(fā)動機＋6速DGS變速器，最大功率147kw（200馬力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700～5000rpm，官方給出的0～100km/h加速成績?yōu)?.7秒，雖然比GTI官方7.1秒的成績略顯遜色，但這樣的成績在同級別中仍是鮮有對手的。

『明銳RS的加速、剎車性能表現(xiàn)值得期待』

    在幾天前的邁騰1.8T測試中，我們已經(jīng)了解這臺發(fā)動機的威力，今天，我們就看看同一臺發(fā)動機裝在一臺車重1420kg（更輕）的明銳中會有怎樣的性能提升。

    118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，僅從這些數(shù)字上看就比不少2.3升的發(fā)動機還要厲害！更重要的是，1500轉(zhuǎn)時渦輪便開始啟動并且直接將扭矩推向頂點！城市中駕駛時，低轉(zhuǎn)速扭矩的優(yōu)勢會帶來更好動力需求，因此，對于國人的駕駛習(xí)慣（一般喜歡1500～3000轉(zhuǎn)的駕駛感覺）來說，這種轉(zhuǎn)速的動力輸出則更加適合。