駕駛模式我們選用了越野模式來(lái)進(jìn)行所有測(cè)試，XT6和XT5一樣，接近角、離去角等等越野數(shù)據(jù)都不是很理想，之后的測(cè)試項(xiàng)目中XT6的車(chē)身造型和自重都影響了它的表現(xiàn)。

滑輪組測(cè)試

    凱迪拉克XT6這套雙離合四驅(qū)系統(tǒng)和XT5上的一樣優(yōu)秀，在只有單前輪有附著力的測(cè)試中也沒(méi)有因?yàn)檐?chē)重的原因出現(xiàn)很?chē)?yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，所有項(xiàng)目都是輕松通過(guò)，這套系統(tǒng)的限滑能力是值得肯定的。

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越野場(chǎng)地測(cè)試

    爬坡環(huán)節(jié)XT6的表現(xiàn)實(shí)屬一般。36°坡時(shí)，它出現(xiàn)了一些動(dòng)力不足的情況，深踩油門(mén)之后才順利登頂，而且還出現(xiàn)了托底的情況，離地間隙較小是它的問(wèn)題之一，個(gè)人感覺(jué)車(chē)重也拖了一些后腿；42°坡直接因?yàn)榻咏�角不足的情況使得它沒(méi)有完成。

    總的來(lái)說(shuō)，XT6在越野測(cè)試的表現(xiàn)不夠理想，但對(duì)于這臺(tái)車(chē)的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到這些工作，幾乎不會(huì)有人會(huì)開(kāi)著它去越野，至多會(huì)在一些坑洼和低附著路面上駛，XT6可以輕松的做到這些，難度較高的連續(xù)炮彈坑和大角度的斜坡并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

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