車輛懸架上汽集團-榮威i5
● 底盤調校偏舒適
榮威i5的懸架結構依舊是同級別中主流的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。既能確保車內空間，也能為駕駛者和乘客帶來不錯的體驗。
節(jié)選自《稱職家用車 測試榮威i5 1.5L CVT星耀版》
● 底盤調校偏舒適
在6月份，我剛對滿足國6排放的榮威i5 20T車型進行過了測試，當時它扎實的底盤質感給我留下了很好的印象。這臺1.5L車型在底盤調校上與其如出一轍，懸架結構依舊是同級別中主流的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。既能確保車內空間，也能為駕駛者和乘客帶來不錯的體驗。
節(jié)選自《優(yōu)秀的通勤車 測試上汽榮威i5 1.5L CVT》
節(jié)選自《滿足最嚴苛排放標準 測試國Ⅵ版榮威i5》
兩車的動力系統(tǒng)此前就已經(jīng)在其他車型上使用過，技術相對于成熟，參數(shù)差了不少，而變速箱的選擇上也完全不同。懸架方面，繽瑞和榮威i5采用同級別車型里常用的方案，前麥弗遜+后扭力梁的組合形式。
節(jié)選自《首次正面對決 吉利繽瑞對比上汽榮威i5》
節(jié)選自《不止家用那么簡單 測榮威i5 20T智尊版》
節(jié)選自《駕駛輕松 試駕榮威i5 1.5L自動擋車型》
節(jié)選自《由內而外的活力 試駕榮威i5 20T 7DCT》
節(jié)選自《傳統(tǒng)的家族新丁 實拍體驗榮威i5 20T》
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