● 動力有驚喜

    發(fā)動機并不新鮮，代號為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用傳統(tǒng)的多點電噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩190�！っ�，加注93號（京標92號）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個擋位。聽到這樣的動力組合時我對它的表現(xiàn)并沒有太高的預期，估計就是不緊不慢的那種。

■ 動力系統(tǒng)和底盤懸架：

    動力系統(tǒng)方面，推薦的歐藍德為該車系中唯一一款2.0L車型，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和190�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比科雷傲和斯巴魯XV來說并沒能拉開太多的優(yōu)勢。與發(fā)動機搭配的是一臺CVT無級變速箱，其配置與其他競品車型差異也不大。至于懸架方面，2.0L的歐藍德只有前輪驅(qū)動可供選擇，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

    至于在動力系統(tǒng)方面，2016款歐藍德仍然搭載那臺代號4J12的2.4L發(fā)動機這臺發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)看起來好像不怎么樣，但其實科技層次不低，最大的特點，就是它雖然有節(jié)氣門，但是進氣量主要是靠著連續(xù)可變的的氣門升程來控制，目前使用此技術的發(fā)動機并不多，所以別看它是SOHC配置就覺得它落伍、科技層次低，另外，相較于舊款車，原廠宣稱這輛車上所搭載的變速箱是一臺全新的CVT變速箱，是一個比較大的改變。

    變速箱占的重要性有時候比起發(fā)動機更甚，如果匹配度不佳，可能會讓駕駛感受大大扣分。事實上，我覺得以往三菱車輛的CVT變速箱調(diào)校都不怎么樣，反應有些遲鈍，比起其他日系廠商似乎有段距離（尤其是本田與豐田）。但是這輛歐藍德或多或少還是改變了我的看法，雖然我覺得它并不是日系車廠里面表現(xiàn)最好的，但是至少不會讓你覺得有種“遲緩的笨拙感”。

● 動力系統(tǒng)

    新款歐藍德還是使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，海外市場的3.0L V6發(fā)動機依舊和咱們無緣。發(fā)動機的參數(shù)沒有任何變化，傳動系統(tǒng)也還是CVT變速箱。不過廠家宣稱這是一臺全新的變速箱，在傳動效率和燃油經(jīng)濟性方面均有提升。

    三菱歐藍德裝了代號4J12的2.4L直列四缸發(fā)動機，具備三菱MIVEC可變氣門正時功能，最大功率169馬力（124千瓦），最大扭矩220�！っ祝�與之搭配的是CVT變速箱。有意思的是，歐藍德只有2.4L頂配車型配備了手動換擋功能，而我們測試的這款次頂配車型沒有手動模式，但具備運動模式。

● 動力介紹：

● 駕駛感受

    此次歐藍德的換代取消了3.0L V6發(fā)動機，而且2.0L和2.4L發(fā)動機相比之前也有所改進。以我所試駕的這輛2.4L車型為例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是為了減少二氧化碳排放，降低油耗，目前這臺新發(fā)動機已經(jīng)可以滿足歐V排放標準。

    與發(fā)動機匹配的依然是一臺CVT變速箱，只不過現(xiàn)在三菱為它增加了手動換擋功能，可以模擬6個擋位，但只有頂配車型可以手動換擋。除頂配車型之外的其他車型并不具備手動換擋功能，為了彌補這點遺憾，三菱為它們加入了S擋，而這個是頂配車型所沒有的，為什么不能兩全其美呢？其實也不是什么難事。

● 動力：采用全新2.0L發(fā)動機+6速自動變速箱

     動力方面，新歐藍德將搭載2.0L MIVEC汽油發(fā)動機和2.2L MIVEC柴油發(fā)動機。至于現(xiàn)款車型上的排量更大的2.4L與3.0L發(fā)動機是不依舊會沿用目前還不清楚。傳動系統(tǒng)方面，除了手動變速箱，三菱還為這車準備了一款全新的6速自動變速箱，用于取代現(xiàn)款2.0與2.4L車型上的CVT變速箱。驅(qū)動模式則依舊提供了兩驅(qū)和四驅(qū)，可供消費者的選擇。至于底盤結(jié)構(gòu)，從這臺展車來看似乎和現(xiàn)款OUTLANDER EX沒有太大差異，依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。

    很多讀者跟我一樣，最關心的是這款車的動力問題，它裝備一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全鋁材質(zhì)，從參數(shù)上來看還算不錯，但不要忘了這輛車的整備質(zhì)量已經(jīng)接近1.6噸，此外還套著四個225毫米寬度的輪胎和18寸直徑的大輪轂，所以我們就不能對動力有太多超現(xiàn)實的期望。

    與發(fā)動機搭配的是一臺目前三菱的主流的CVT無級變速箱，具備手動換擋模式并能模擬6個檔位，2.0L運動版車型還配備了方向盤換擋撥片，在基礎條件有限的情況下盡量提供更多的駕駛樂趣。

    動力系統(tǒng)方面CVT變速箱得到了保留對油耗的經(jīng)濟性和駕駛舒適性都有保證，而發(fā)動機則采用了和國產(chǎn)東南·藍瑟2.0車型相同的4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力147Ps，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩197牛米/4200rpm，參數(shù)上的細小差別是出于廠家針對兩款車型所做的一些調(diào)教上的不同，而實際體驗了一圈后編者發(fā)現(xiàn)這臺2.0發(fā)動機的動力要拖動歐藍德·勁界這樣一個大家伙已經(jīng)完全夠用了。

    新款歐藍德EX的3.0升車型的發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教，在進氣歧管和點火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動機相比有了小幅提升。新款歐藍德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動機的壓縮比相對于上一代發(fā)動機提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動機提升了7KW。最大扭矩291N•m/3750rpm，較之前款提升了15N•m。

    短暫接觸感覺Outlander是一款比較注重舒適安全性城市SUV，外觀時尚，在安全性方面做得比較出色，帶EBD系統(tǒng)的ABS，ASC，前排二級式SRS安全氣囊，前排側(cè)置及側(cè)簾式氣囊等設置，主動與被動式保護相結(jié)合，可以在行車途中更進一步確保了駕乘者的安全。（文/汽車之家 郭驍 拍攝/張磊）

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