● 動(dòng)力表現(xiàn)

    動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，匹配7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成并不陌生，它在上汽榮威、名爵的一些車(chē)型上也有使用。

    絕對(duì)動(dòng)力是足夠的，在渦輪完全起壓后，它可以很好地完成超車(chē)等動(dòng)作。不過(guò)，動(dòng)力響應(yīng)比較慢，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)非常不友好。在高速巡航時(shí)，一腳全油門(mén)下去，變速箱響應(yīng)速度和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯，大概2秒以后才會(huì)有明顯的出力。即便忽略變速箱的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)速度也依舊不是很積極。城市中走走停停時(shí)，小幅度的油門(mén)變化是很常見(jiàn)的，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在第一時(shí)間給予回饋，有一定的滯后，日常駕駛時(shí)比較難受。

    7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也同樣不是太好，降擋慢是一方面，低速蠕行時(shí)，前兩擋會(huì)帶來(lái)一定的頓挫和拖拽感。另外，油門(mén)的調(diào)校不是很線性穩(wěn)定，有時(shí)候同樣的油門(mén)開(kāi)度下會(huì)帶來(lái)截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力。不過(guò)，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面的短板似乎并不是大問(wèn)題。我特意坐在副駕駛和第二排進(jìn)行了體驗(yàn)，前面所說(shuō)的變速箱頓挫、拖拽感，以及遲滯的動(dòng)力輸出對(duì)于乘客影響比較輕微。

  G50的杯架數(shù)量更多，后備廂蓋板下的儲(chǔ)物格存放些洗車(chē)修車(chē)工具不成問(wèn)題。而GM6前排中央通道確實(shí)預(yù)留了不小的空間用來(lái)存放常用的物品，兩臺(tái)車(chē)在細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是平分秋色。

●動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比