●城際高速續(xù)航測(cè)試：

    測(cè)試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會(huì)因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

    需要說(shuō)明的是，按照以往測(cè)試規(guī)范，我們?cè)诔霭l(fā)時(shí)將駕駛模式設(shè)為Eco，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時(shí)速僅能到89km/h（實(shí)際車速更低），無(wú)法完成測(cè)試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時(shí)速110km/h，實(shí)際車速約102km/h），制動(dòng)力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋，同時(shí)將小計(jì)里程清零。

    城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)28分鐘的行駛，奇瑞eQ1行駛了220.8km，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續(xù)航里程為45km（約為滿電續(xù)航里程的15%），計(jì)算得出該車城際高速續(xù)航里程約為260km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.15km。

●城市低速續(xù)航測(cè)試：

    城市低速續(xù)航測(cè)試前在鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)的60kW直流充電樁將車輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示為296km，除駕駛模式選擇Eco外，其余車輛設(shè)定與高速測(cè)試保持一致。在以30km/h時(shí)速行駛103.8km后，剩余表顯續(xù)航里程208km，計(jì)算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為0.85km，滿電狀態(tài)下奇瑞eQ1城市低速續(xù)航約為348km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程0.85km。

    測(cè)試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)將車輛充滿電，共計(jì)充入10.72kWh，計(jì)算可得奇瑞eQ1城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約10.33kWh，這一成績(jī)算是比較出色的。需要說(shuō)明的是奇瑞eQ1配備了溫控系統(tǒng)，在電耗計(jì)算方面也會(huì)帶來(lái)一定的誤差，該數(shù)據(jù)僅供參考。

    小結(jié)：以電動(dòng)微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測(cè)試成績(jī)堪稱優(yōu)異，260km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航成績(jī)甚至要比不少更高級(jí)別的車型還要出色。購(gòu)買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。