● 關(guān)于測試成績、為何使用商品車測試等問題的解答

Q1：為何測試成績以市售商品車為準？

    長安CS75 PLUS市售商品車的測試成績與媒體試駕車成績相比出入較大，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績并沒有出現(xiàn)此現(xiàn)象。同時，我們找到的兩臺商品車車況完好，行駛里程較短，符合汽車之家AH-100測試的車輛標準，鑒于此次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS是在同樣的時間、同樣的溫度下進行同場競技，所以我們用本次將使用市售車型的測試結(jié)果為最終結(jié)果。

Q2：那它們的實測數(shù)據(jù)是？

Q3：吉利博越PRO測試成績和上次相比差距有些明顯？

    我們在2020年1月12日發(fā)布的《意料之中的優(yōu)秀 測試博越PRO 1.8TD》文章中實測吉利博越PRO 0-100km/h加速時間為9.06s，該測試時季節(jié)為冬季，當天的測試溫度為2度，而本次吉利博越PRO測試是在夏季進行的，當天的測試溫度為31度，與上次相比有接近30度的溫差。

● 加速測試

    長安CS75 PLUS的起步牽引力屬于常規(guī)表現(xiàn)，2000rpm左右起步，前輪幾乎沒發(fā)生打滑，扭矩不強，加速過程比較平淡，很難想象這臺車居然有233馬力及360牛·米。博越PRO的起步表現(xiàn)更差，變速箱強度不夠，起步時轉(zhuǎn)速低于2000rpm，耽誤了不少時間。拋開糟糕的起步階段，博越PRO的中后段表現(xiàn)還可以，體感加速力要強于CS75 PLUS，這也體現(xiàn)在了測試成績上。

    博越PRO在40-80km/h中途加速中的表現(xiàn)也要優(yōu)于對手，有0.3秒的優(yōu)勢。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中實現(xiàn)了反超，有0.2秒的優(yōu)勢。整體來看，兩臺車在80-120km/h的加速能力都很平庸。

加速測試

    博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續(xù)的多次測試中，成績始終在9.7-10.2s之間循環(huán)，我推測可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān)。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯的水平。

加速測試

    來看加速測試。這臺車的起步轉(zhuǎn)速可以達到2300rpm左右，可即便是切換到運動模式、全力憋轉(zhuǎn)速，起步那一下也還是會有延遲，因此起步抬頭、爆發(fā)力什么的就跟它沒關(guān)系了，看加速曲線發(fā)現(xiàn)這浪費了大概有0.5s的時間，不然妥妥跑到8秒多。

    最后到了用數(shù)據(jù)說話的專業(yè)測試環(huán)節(jié)，我們會對這兩款車的加速、剎車、噪音以及油耗做一個相對全面的橫向?qū)Ρ取Ｊ霃娛肴�，接下來見分曉�?/p>

    博越的低扭比RX5強不少，全力起步時撓胎、抬頭一個不少，RX5的起步相對來說就平淡了不少，輪胎基本不會出現(xiàn)打滑的跡象，前懸架的拉伸也沒有博越明顯。我本以為排量大動力參數(shù)占優(yōu)的博越會在加速測試中完爆RX5，但事實并非如此，最終成績RX5比博越還快了0.1秒。博越敗北一要歸咎于它那動作遲緩的變速箱，二要怪自己的中段動力輸出不夠強勁。RX5的雙離合變速箱傳動效率更高，反應(yīng)也很迅速，有助于它的加速表現(xiàn)。

   很遺憾，數(shù)據(jù)上明顯領(lǐng)先的博越?jīng)]能把途觀挑落馬下，經(jīng)過多次測試博越的成績都在10秒附近徘徊，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒。中國品牌車型一直存在標稱馬力數(shù)值和實際加速能力不匹配的現(xiàn)象，博越這次9.99秒的成績雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標桿有些許距離。

● 0-100km/h加速測試

    起步時必須關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，如果不關(guān)閉的話，在松開離合之后會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機輸出受到限制，進而斷油。而在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后則一直保持供油。不過測試時還是要控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速太高輪胎打滑嚴重；轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）時，輪胎會有輕微打滑，這時測試成績最好。

    最終0-100km/h加速成績是10.94秒，算是中國品牌同級別2.0L排量SUV的正常水平。不過坦白講，日常駕駛的動力感受可能要略遜于這個測試成績，因為日常駕駛時更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而測試時主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    博越的這臺6擋變速箱沒有配備S擋，運動模式替代了這個功能。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩住油門和剎車將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2300rpm，以這個轉(zhuǎn)速起步時前輪會有小幅打滑，不過很快就能恢復(fù)抓地力。發(fā)動機的爆發(fā)力不算強，整個一擋內(nèi)的加速度幾乎都在0.5g以下，也沒什么推背感，變速箱在這樣的極限測試時仍然保證了很好的平順性，換擋的沖擊很小。

    日常駕駛時博越給人的感覺并不算快，而在真刀真槍的加速測試時，10.3秒的成績體現(xiàn)出使用相對競品而言較大排量發(fā)動機的優(yōu)勢。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    和兩驅(qū)車型不同，四驅(qū)車型在起步時只能將轉(zhuǎn)速提升至1400rpm，這個轉(zhuǎn)速尚未達到發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間，在最初的1秒內(nèi)加速度還不及兩驅(qū)車型。四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個過程都比較平淡。10.78秒的成績比兩驅(qū)車型慢一點也是意料之中的事，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的更大的車重對于加速確實有些影響。