車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯NX
● 底盤質(zhì)感進步明顯
翻看上代NX的汽車之家口碑，很多車主都提到了車輛懸架硬、顛簸感明顯，我們在進行測試的過程中也留意對這方面進行了體驗，比較令人欣喜的是，全新NX這方面的改善很明顯。
節(jié)選自《我“型”我素 測試全新雷克薩斯NX 260》
節(jié)選自《刀鋒成熟時 試駕全新雷克薩斯NX 350h》
節(jié)選自《解讀低配車 拍雷克薩斯NX 200 鋒行版》
寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動方式一致，兩車都為前置四驅(qū)。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。
節(jié)選自《越級之斗 寶馬X1靜態(tài)對比雷克薩斯NX》
節(jié)選自《非主流之爭 雷克薩斯NX比沃爾沃XC60》
節(jié)選自《叛逆分子 試駕雷克薩斯NX 200t F SPORT》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍雷克薩斯NX 200 鋒行版》
節(jié)選自《搭載首款2.0T發(fā)動機 試雷克薩斯NX200t》
懸架方面，工程師也對F SPORT車型做了差異化調(diào)校，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來的9段增加至30段，響應時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。
節(jié)選自《運動與豪華兩不誤 全面解密雷克薩斯NX》
■ 懸架：前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架
懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架的結(jié)構(gòu)。為了提升車內(nèi)空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時下比較流行的分離式設計。
此外，NX200t車型還將配備自適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡，對于重心相對較高的SUV車型而言，還可以在一定程度上降低側(cè)翻的風險。并且自適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)能與多重駕駛模式選擇系統(tǒng)聯(lián)動。普通車型提供經(jīng)濟模式ECO、標準模式NORMAL和運動模式SPORT三種，F(xiàn) SPORT車型在此基礎上增加了運動增強模式SPORT +。
節(jié)選自《運動與豪華兩不誤 全面解密雷克薩斯NX》
車輛懸架
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