車輛懸架
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全新馬自達(dá)3將后懸架改為了扭力梁式非獨立懸架在起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病，但事實是只要調(diào)校得當(dāng)，非獨立懸架依舊能帶來很優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。同時減少了對車內(nèi)空間的侵蝕，扭力梁式非獨立后懸架所帶來的收益其實很可觀。
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全新馬自達(dá)3的一大爭議性話題，就是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨立懸架的一個變種，它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。
當(dāng)然，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵還得看實際表現(xiàn)。在鋪裝路面，底盤對于小幅振動的過濾是很不錯的，只有在面對減速帶這類較大顛簸時才能暴露其本性，尾部跳動較大，對舒適性有一定影響，與老款車型確實有著較大差異，也是非獨立懸架難以避免的問題。不過話說回來，拋開減速帶這類路況，全新馬自達(dá)3在底盤質(zhì)感上是有著明顯進(jìn)步的。
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● 前懸架結(jié)構(gòu)對比
昂克賽拉的底盤采用了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計理念，輕量化、剛度更強被融入到新底盤的設(shè)計之中。在前懸架方面，昂克賽拉延續(xù)了星騁的麥弗遜式前懸架設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)在同級別車型中使用廣泛，具有占用空間小及重量輕等特點。另外，星騁所用的U型前副車架在昂克賽拉上被全框式前副車架所取代。
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● 后懸架結(jié)構(gòu)對比
在后懸架方面昂克賽拉采用了同星騁相同的多連桿式設(shè)計，從結(jié)構(gòu)上看區(qū)別并不明顯，但細(xì)節(jié)之處還是有所差異的。
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