車(chē)輛懸架長(zhǎng)安馬自達(dá)-馬自達(dá)3 昂克賽拉
車(chē)輛懸架
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全新馬自達(dá)3將后懸架改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架在起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病，但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng)，非獨(dú)立懸架依舊能帶來(lái)很優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。同時(shí)減少了對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵蝕，扭力梁式非獨(dú)立后懸架所帶來(lái)的收益其實(shí)很可觀。
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全新馬自達(dá)3的一大爭(zhēng)議性話題，就是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車(chē)型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨(dú)立懸架的一個(gè)變種，它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說(shuō)就是提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性。
當(dāng)然，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵還得看實(shí)際表現(xiàn)。在鋪裝路面，底盤(pán)對(duì)于小幅振動(dòng)的過(guò)濾是很不錯(cuò)的，只有在面對(duì)減速帶這類(lèi)較大顛簸時(shí)才能暴露其本性，尾部跳動(dòng)較大，對(duì)舒適性有一定影響，與老款車(chē)型確實(shí)有著較大差異，也是非獨(dú)立懸架難以避免的問(wèn)題。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，拋開(kāi)減速帶這類(lèi)路況，全新馬自達(dá)3在底盤(pán)質(zhì)感上是有著明顯進(jìn)步的。
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● 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比
昂克賽拉的底盤(pán)采用了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)理念，輕量化、剛度更強(qiáng)被融入到新底盤(pán)的設(shè)計(jì)之中。在前懸架方面，昂克賽拉延續(xù)了星騁的麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車(chē)型中使用廣泛，具有占用空間小及重量輕等特點(diǎn)。另外，星騁所用的U型前副車(chē)架在昂克賽拉上被全框式前副車(chē)架所取代。
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● 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比
在后懸架方面昂克賽拉采用了同星騁相同的多連桿式設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上看區(qū)別并不明顯，但細(xì)節(jié)之處還是有所差異的。
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