加速測(cè)試

    430i配備了起步控制系統(tǒng)，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，起步瞬間輪胎幾乎沒(méi)有發(fā)生打滑，整個(gè)加速過(guò)程雖說(shuō)沒(méi)有爆點(diǎn)，但動(dòng)力銜接緊密，輸出持續(xù)，最終的成績(jī)也十分不錯(cuò)，相比官方成績(jī)5.8秒更快，0-100km/h加速成績(jī)僅為5.75秒。

    將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的起步方式我也嘗試了幾次，但效果并不理想，起步的瞬間會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的打滑，一擋時(shí)基本上輪胎一直會(huì)處于打滑的狀態(tài)，由于嚴(yán)重的打滑，轉(zhuǎn)速也沒(méi)有用盡就會(huì)提前升入2擋，損失了不少時(shí)間和動(dòng)力，所以如果想用它彈射的朋友只需要關(guān)閉一擋車身穩(wěn)定系統(tǒng)即可，這樣才可以激活起步控制系統(tǒng)。

    寶馬440i xDrive帶有“LC”模式，可以支持差不多2500rpm彈射起步，初段會(huì)有0.2秒的控制輸出的過(guò)程，中后段加速力道非常暴力，最終用時(shí)4.67秒，與之前測(cè)試過(guò)的寶馬340i xDrive幾乎相同，快過(guò)了現(xiàn)款的奧迪S5，寶馬也在向大家證明，自己玩直線也不會(huì)輸給奧迪。

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   0-400米加速成績(jī)也非常棒，時(shí)間12.87秒，尾速177.5km/h，快過(guò)老款的奧迪S5、寶馬335i xDrive、E92 M3等，新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面完全占據(jù)優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)也未帶來(lái)過(guò)多的負(fù)擔(dān)，作為一臺(tái)3.0T的中型車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

● 性能測(cè)試：它真的比3系快，甚至在400米直線加速中干掉了S5

    掛好測(cè)試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我妄圖人工控制后輪打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后車尾的擺動(dòng)幅度還是超過(guò)了我的預(yù)期，動(dòng)力浪費(fèi)在輪胎與地面的搏斗中。

    于是我嘗試開(kāi)啟SPORT+模式，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式，它只會(huì)在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑。但這依舊與3系沒(méi)什么兩樣，直到我左腳踩住剎車踏板，右腳踩下油門，看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，這下有戲看了。

    0-100km/h加速

    我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”，它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上，利用電子程序?qū)④囕v的起步動(dòng)作控制在最佳狀態(tài)，幫助車輛盡可能快的起步。要知道，即便是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，在面對(duì)大馬力的車輛時(shí)也依舊是很難做到完美起步的。以往我們只在寶馬的M系上能見(jiàn)到“LC”，這次下配至4系，令人驚喜。

    “LC”模式啟動(dòng)后，435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右，松開(kāi)剎車，電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài)，車輛稍作遲疑便沖了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次嘗試。

    435i的最佳狀態(tài)是只聽(tīng)得輕微胎響，輪胎介于抓地與打滑的臨界點(diǎn)，之后經(jīng)過(guò)兩次近乎完美的換擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，它僅用時(shí)5.15秒便達(dá)到100km/h，比之前我們測(cè)試過(guò)的裝配相同動(dòng)力總成的335i xDrive還快了0.24秒，過(guò)癮！

    400米直線加速測(cè)試

   說(shuō)起來(lái)，4系的對(duì)手應(yīng)該是奧迪A5，但它的400米直線加速成績(jī)不論是在用時(shí)還是尾速上都已超越了更高一個(gè)級(jí)別的奧迪S5，來(lái)者不善，對(duì)手們要小心了。當(dāng)然，如果從價(jià)格層面上來(lái)說(shuō)，435i的售價(jià)幾乎持平了奧迪S5，所以這是它理應(yīng)做到的事情。