● 100km/h-0剎車測試

    兩車在剎車測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，多組連續(xù)剎車之后成績還是可以保持在42米以內(nèi)，沒有明顯熱衰減。成績也非常接近，歐藍德的成績在開始時稍好，有幾組成績在是40米以內(nèi)，最終表現(xiàn)是比翼虎好一點。

2/剎車測試 途觀40.9米，翼虎41.3米。

◆ 剎車距離：剎車距離為40.64米。

    翼虎實測剎車距離都維持在40米出頭的水平，全力制動時其姿態(tài)可不算優(yōu)美，但好在整個制動過程還算平穩(wěn)的。實測的平均剎車距離為40.64米，與老款翼虎的成績并無太大差異。

◆ 100km/h-0剎車距離：40.44米

    翼虎采用的是前后盤式剎車的制動形式，當全力制動時，由于懸架調(diào)校得偏軟的關系，車身姿態(tài)控制得并不算好，點頭現(xiàn)象十分明顯。不過對于一臺SUV車型來說，這樣得姿態(tài)還是比較常見的。最終40.44米的實測制動距離表現(xiàn)對于一臺緊湊型SUV來說還是值得肯定的。

    而剎車表現(xiàn)方面則無更多期待，若是與之前測試的車型處于同水平線上即算合格，事實證明翼虎1.5L GTDi四驅版車型并未讓人失望。多次連續(xù)剎車測試，成績都比較平均，上下起伏不大。車身的前傾現(xiàn)象比較明顯，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒適的調(diào)校而無法將懸架做的太硬，也就無法很好的避免前傾的發(fā)生，但身處車內(nèi)，線性而穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)給駕駛者帶來很強的信心。最終40.44米的100-0km/h剎車距離也在汽車之家所列之優(yōu)秀范圍內(nèi)。

    100-0km/h剎車環(huán)節(jié)，兩款車成績都進入42米以內(nèi)，值得肯定。途觀40.49米，翼虎41.51米，曲線圖上可以看到途觀剎車G值下探得更低，達到-1.1g，剎車踏板的腳感也更扎實，相比之下翼虎剎車踏板行程偏長，遇到緊急情況應該提前做動作。剎車環(huán)節(jié)，途觀勝出，成績比翼虎短了1.02米，很可觀。

● 剎車測試

    100-0km/h剎車成績?yōu)?0.86米，還不錯。福特最近出的幾款新車剎車成績差不多都在40米到42米這個區(qū)間，雖說確實屬于優(yōu)秀水平，但是考慮到日韓系SUV在這方面的大幅進步，福特還是應該有一些危機感。

● 剎車性能測試

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    翼虎的剎車性能數(shù)據(jù)遠沒有加速性能數(shù)據(jù)看著漂亮，最終測試成績?yōu)?1.43米，達到了我們的優(yōu)秀標準，但和對手們相比還有差距。當然這里可能因為是新車的原因，輪胎以及剎車系統(tǒng)都還未經(jīng)過充分磨合，會對剎車成績造成一定影響，不過剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性值得稱贊，連續(xù)十次剎車成績都保持在41米左右，很可靠。