翼虎爬架子遇到個不大不小的難題：接近角太小，上不去，所以圖上能看到，我們給它墊了幾塊磚頭。后面的過程比較順利，輪胎接觸滑輪組之后開始打滑，之后電子系統(tǒng)介入，實施了強有力的制動，右前和左后兩個有附著力的車輪獲得動力，把車身推上鋼架頂端。

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● 四驅(qū)測試

    測試當(dāng)天我們沒有來得及給翼虎做四驅(qū)性能測試，現(xiàn)在補上。測試用車是編輯部自購車——與本文主角配置相同的2.0T頂配翼虎，兩車只是顏色不同而已。

    翼虎配備了一套在城市SUV中非常常見的，基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)：使用一組多片離合器做為中央差速機構(gòu)，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。

   電子制動力度比較強，這給了翼虎不錯的脫困能力。在面對饅頭包的時候，翼虎通過得非常輕松；但是由于接近角的問題，它并沒有能夠爬上我們的“大架子”，電子系統(tǒng)是否能夠幫翼虎通過這個難度較高的交叉軸，也便無從得知。我們會在日后拉著翼虎去野外，在實際的越野路面考察一下翼虎的表現(xiàn)。

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